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Embora a dura quarentena aplicada pelas autoridades chinesas em Xangai não envolva o porto, que continuará operando 24 horas por dia (exceto em caso de clima extremo), não está claro qual será o impacto do novo cenário na fila de navios à espera de um porto de escala. No entanto, para a VesselsValue, gerentes e analistas da cadeia de suprimentos em todo o mundo já devem começar a evitar efeitos colaterais.

A quarentena em Xangai está sendo aplicada em duas fases: o lado leste da cidade ficará fechado até sexta-feira, 1º de abril, e o lado oeste ficará fechado de 1º a 5 de abril. A estratégia visa minimizar as interrupções na fabricação e no comércio. Eventos anteriores em Shenzhen sugerem que, com os portos abertos, é improvável que os impactos sejam tão graves quanto o fechamento de Yantian há um ano, que criou um acúmulo significativo de navios e aumentou fortemente as taxas oceânicas.

No entanto, isso não significa que a medida seja isenta de impactos negativos. De fato, espera-se o fechamento de muitos centros de armazenamento, a queda na fabricação e a grave interrupção do transporte rodoviário de entrada e saída da cidade, o que pode causar uma queda significativa na disponibilidade de mercadorias e embarques nos terminais. Assim, com estradas, pontes e túneis bloqueados entre as áreas de Pudong e Puxi até 5 de abril, a Maersk antecipou que "o serviço de caminhões dentro e fora de Xangai será seriamente afetado em 30%". Como resultado, "haverá um prazo de entrega mais longo e um possível aumento nos custos de transporte, como taxa de desvio e taxa de via expressa", acrescentou.

Os dados da VesselsValue mostram um aumento de quase cinco vezes no número de navios esperando para carregar ou descarregar em Xangai nas últimas duas semanas e meia e, embora o congestionamento no principal porto chinês seja muitas vezes pior nesta época do ano, o recente aumento é muito maior do que 2021 e níveis sazonais normais. Por segmento, o aumento do congestionamento deve-se aos graneleiros, seguidos dos navios-tanque. Pelo contrário, o consultor conta em 30 de março seis navios porta-contêineres a menos na fila do que em 9 de março.

E embora as linhas de navegação ainda não tenham anunciado planos de pular os portos de Xangai, alguns volumes podem ser transferidos para os terminais próximos de Ningbo. Um exemplo é a Seko Logistics, uma empresa de agenciamento e armazenamento de cargas com sede nos EUA, que alegou que as fábricas da província vizinha de Zhejiang estavam optando por exportar carga do porto de Ningbo, em vez de Xangai.

Do outro lado do mundo, os portos de destino nos EUA e na Europa podem esperar alguma calmaria nos volumes nas próximas semanas, seguida por um aumento acentuado que representaria outro desafio para os portos já congestionados.

Impacto nas taxas

A carga aérea até agora se mostrou mais vulnerável, pois a queda nas exportações disponíveis está levando algumas companhias aéreas a cancelar voos de Xangai. Os dados do mercado Freightos.com mostram que as taxas de frete aéreo Xangai-EUA. Os EUA subiram 10% nas últimas duas semanas, embora a combinação de menor demanda e remoção de capacidade possa manter o nível das tarifas de carga aérea.

As taxas oceânicas da China permaneceram praticamente inalteradas nesta semana, embora uma desaceleração nos bens disponíveis normalmente faça com que uma queda preceda uma recuperação. No entanto, um declínio impulsionado pela inflação na demanda de importação europeia fez com que os preços da Ásia e do norte da Europa, mesmo com o agravamento do congestionamento nos principais centros europeus, caíssem antes mesmo da interrupção da oferta de bens disponíveis. Desde o final de janeiro, as taxas Ásia - Norte da Europa caíram 20% para US$ 12.050/FEU, o menor nível desde julho. Portanto, é improvável que uma pausa e um aumento nos contêineres afetem significativamente as taxas da Ásia-Europa.

Nos EUA, qualquer atraso adicional será indesejável para muitos importadores, pois muitos lutam para evitar atrasos na alta temporada, bem como a perspectiva de ainda mais interrupções no USWC neste verão do norte, como o contrato com The International Longshore and Warehouse Union (ILWU ) expirará no final de junho.

A maior onda de covid-19 na China

A China está lutando contra seu maior número de infecções por covid-19 desde o início desde que o surto inicial no país asiático recuou no início de 2020. Este mês, impôs bloqueios em outros centros de exportação de manufatura, como Changchun e Shenzhen, levando a longas filas fora dos principais hubs portuários chineses.

Embora as restrições em Changchun tenham permanecido em vigor, elas foram relaxadas em Shenzhen, onde empresas e fábricas foram autorizadas a retomar as operações em 21 de março.

No entanto, fontes locais indicam que as medidas sanitárias em Shenzhen contra a covid-19 afetaram até 93% das pequenas e médias empresas da região, e muitas sofreram interrupções na produção devido a fechamentos, interrupções nas cadeias de suprimentos e atrasos na entrega. ordens de execução.

Fonte: Mundo Marítimo