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Uma forte desaceleração atingiu todas as cargas, com o setor de frigoríficos sentindo os efeitos de uma parada abrupta em sua corrida de 10 anos de CAGR de 3%. De acordo com os dados, a carga refrigerada marcou apenas uma expansão de 1,9%, atingindo 137,4 milhões de toneladas, uma revisão ajustada das estimativas de analistas que apontavam o crescimento para o ano passado em 138,1 milhões de toneladas. A informação foi revelada pela consultoria marítima Drewry em seu webinar “ Perspectivas do mercado de transporte refrigerado” , com base nos destaques do relatório Reefer Shipping Forecaster & Annual Review 3T22, apresentado em meados de setembro por Martin Dixon, chefe de produtos de pesquisa e Ferenc Pasztor, vice-chefe de investigação.

O caminho para 2026

A volatilidade parece estar dando o tom para o caminho da recuperação da carga marítima, e 2026 é a data projetada para o retorno do mandato histórico de 3% CAGR, já que a estimativa de crescimento para 2022 é de apenas 1%. “Em 2020, vimos uma desaceleração ao ponto de estabilizar e depois uma recuperação em 2021. Este ano o crescimento desacelerou”, diz Dixon. Em termos de grupos de commodities, "a carne continua a ser a número um com 22% do mercado, seguida da banana com 15% e do peixe com 13%", diz o especialista da Drewry, que acrescenta que a Ásia continuará a ser o principal destino dos frigoríficos de carga até 2026.

Efeito conteinerizado

Entre os efeitos da desaceleração do crescimento da carga refrigerada, granéis líquidos e frigoríficos especializados darão lugar à expansão dos contêineres refrigerados, que até 2025 operarão mais de 90% do negócio globalmente. Como tal, espera-se que os volumes de contêineres frigoríficos aumentem a um CAGR de 3,7% durante o período mencionado, com volumes conteinerizados esperados para exceder a marca de 6 milhões de TEUs até 2024. A frota especializada de frigoríficos está envelhecendo e mais de 40% tem mais de 30 anos. “Provavelmente, o tráfego de frota especializada comece a diminuir em um CAGR de -3,8% até 2026”, acrescenta o chefe de produtos de pesquisa. 

Em linha com a saída da frota especializada, registou-se um recorde de produção de contentores frigoríficos em 2021; no entanto, 2022 projeta uma desaceleração do crescimento antes da recuperação em 2023 e um aumento sustentado até 2026.

Desequilíbrio de capacidade

Tal como acontece com todos os tipos de carga, os contêineres vazios são necessários nas áreas de produção. No entanto, as interrupções na cadeia de suprimentos continuam com congestionamento portuário e atrasos nos itinerários, comprometendo a disponibilidade de contêineres e causando desequilíbrio. Particularmente, América do Sul, América Central e Caribe e América do Norte mostram os desequilíbrios negativos mais notáveis ​​com -665.000 TEU (-92%), -300.000 (-70%) e -62.000 (-13%), respectivamente. A maioria dos contêineres vazios estão presos na Ásia, onde há um excedente de +1.11.000 TEU / +90% e na Europa, que tem um excedente de +110.000 TEU/ +13%. “Desequilíbrios no hemisfério sul são uma característica do negócio de transporte refrigerado, mas à medida que a pressão sobre a carga seca diminui, o reposicionamento de contêineres refrigerados se torna mais fácil. A Ásia continua sendo a área que precisa evacuar os equipamentos para as regiões de demanda. A Europa voltou a ser uma área superavitária para contêineres refrigerados, já que os embarques de proteína para a Ásia foram reduzidos”, explica o especialista.

Em relação às tarifas de frete, em comparação com os contêineres de carga seca, as tarifas refrigeradas permaneceram menos voláteis, mas já teriam atingido o pico no 4T21, mostrando uma queda estável projetada para o próximo ano.

Embora os efeitos do covid-19 e da desaceleração econômica estejam mudando continuamente, haverá uma versão revisada dessas previsões em outubro para uma projeção mais precisa do comércio em geral.

Fonte: Mundo Maritimo