Foto: Divulgação

Ao contrário da tendência de normalização seguida pelas taxas de embarque, o congestionamento portuário global está longe de começar a recuar. Assim, na Europa, os portos estão entupidos porque os trabalhadores portuários estão em greve ou de férias, prolongando a fila de navios à espera de um cais, a que se soma uma grande escassez de caminhoneiros. Enquanto isso, nos EUA, o congestionamento está aumentando na Costa Leste (USEC) e a capacidade ferroviária e a escassez de espaço de armazenamento permanecem, fazendo com que os contêineres permaneçam nos portos por muito tempo.

Crises na Europa 

O congestionamento portuário na Europa tem aumentado desde maio. Roterdã, o maior porto do continente, está lutando com a escassez de caminhoneiros e contêineres que tinham como destino a Rússia, mas estão presos no porto devido a sanções.

Em Hamburgo, o maior porto da Alemanha, uma série de paralisações no início deste verão no Norte deixou dezenas de contêineres desaparecidos. No Reino Unido, cerca de 1.900 trabalhadores portuários de Felixstowe estão em greve desde 21 de agosto, o que pode resultar em atrasos de duas semanas nas entregas de carga em grande parte do norte da Europa.

"A Europa é um grande problema", disse Soren Skou, CEO da Maersk. "Os clientes não pegam seus contêineres e há uma grande escassez de caminhoneiros", disse. A Sea-Intelligence observou que em junho, 9,3% de todos os contêineres estavam presos em navios ou terminais, quase cinco vezes a média mensal da década anterior. Enquanto fontes da indústria apontam que mais de 15% dos motoristas de caminhão em toda a Europa vieram da Rússia ou da Ucrânia antes do início da guerra. A fração desses caminhoneiros foi substituída por outros de diferentes países como Bulgária e Romênia.

Crise no USEC

Temores de possíveis greves de estivadores nos portos de Los Angeles e Long Beach, Califórnia, levaram os beneficiários de cargas a transferir alguns carregamentos para os portos do USEC, incluindo os portos de Nova York, Nova Jersey e Savannah, no estado da Geórgia. Como resultado, os volumes de contêineres nos portos da USEC nos últimos três meses aumentaram 19% em relação ao mesmo período do ano passado, segundo dados da Xeneta . 

Isso causou atrasos de cinco dias nas atracações em Nova York e Nova Jersey, gerando uma fila de cerca de 20 navios e mais de uma semana em Savannah, onde se espera uma fila de cerca de 40 navios porta-contêineres. Além disso, o influxo deixou o porto de Nova York e Nova Jersey entupido com cerca de 200.000 contêineres vazios esperando para serem recolhidos pelas companhias marítimas. 

Enquanto isso, o porto de Houston, Texas, um destino crescente para navios da Ásia que viajam pelo Canal do Panamá, contava com 25 navios porta-contêineres na fila há duas semanas. Além disso, os contêineres de importação ficam em média de seis a sete dias, o dobro do normal, antes de serem recolhidos e levados para os centros de armazenamento.

Peter Sand, analista-chefe da Xeneta, analisa a situação: "À medida que mais navios e cargas se dirigem para o leste, a cadeia deste lado do país está sob pressão e há um preço a pagar em termos de confiabilidade".

Status no USWC

Na costa oeste dos EUA (USWC) nos portos de Los Angeles e Long Beach, a fila de navios em espera caiu para números de um dígito, de acordo com os últimos relatórios, e o crescimento da carga desacelerou. Ainda assim, mais de 33.000 contêineres estão esperando para serem carregados em ferrovias que carecem de motoristas e locomotivas suficientes para transportar cargas para centros de distribuição no interior, como Chicago.

Possível alívio

O final do verão do norte é tipicamente um pico de temporada de importação marítima para os EUA, pois os varejistas encomendam produtos para os feriados de outono e inverno. No entanto, muitos importadores fizeram pedidos com fornecedores na Ásia e na Europa no início de 2022, temendo uma repetição dos atrasos nos portos no USWC do ano passado. No entanto, no atual contexto de desaceleração dos gastos do consumidor, os grandes varejistas agora estão cortando pedidos devido à sobrecarga de estoques.

A Federação Nacional de Varejo alertou na semana passada que as remessas de varejo devem recuar no segundo semestre de 2022, após volumes recordes no início deste ano.

Fonte: Mundo Marítimo