Foto: Divulgação

A perturbação causada pelo desvio de navios através do Cabo da Boa Esperança continua a ser o principal impulsionador da procura de navios. Como resultado, espera-se que a procura de navios cresça três vezes mais rapidamente do que o volume de carga em 2024. Sem este imponderável, a oferta de navios teria crescido mais rapidamente do que a procura de navios, mas em vez disso o equilíbrio entre a oferta e a procura será, em média, mais apertado durante 2024 do que durante 2023, projeta o relatório “Visão geral e perspectivas do mercado de transporte de contêineres”, da Bimco  

De acordo com a análise, durante o segundo semestre de 2024, o crescimento da procura de navios deverá enfraquecer devido ao menor crescimento do volume de carga. Por outro lado, a oferta aumentará à medida que a frota continuar a crescer, pelo que o equilíbrio entre a oferta e a procura durante o quarto trimestre poderá aproximar-se dos níveis observados durante 2023.

No entanto, a procura de navios poderá acabar por ser superior ao previsto no final de 2024 e início de 2025 devido a perturbações causadas pela redistribuição dos serviços da aliança marítima, especialmente se as negociações entre a Associação Internacional dos Estivadores (ILA) e a Aliança Marítima dos Estados Unidos (USMX) forem interrompidas.

Dois cenários possíveis para 2025

Para o próximo ano, a Bimco projeta dois cenários possíveis. No cenário de base assume-se que os navios poderão regressar com segurança às rotas do Mar Vermelho e do Canal de Suez até 2025, enquanto no cenário alternativo assume-se que não haverá alterações no atual padrão de desvio.

Em ambos os cenários, o equilíbrio entre a oferta e a procura enfraqueceria em relação a 2024, mas permaneceria mais forte do que em 2023 no cenário alternativo. Atualmente, não é possível avaliar qual o cenário mais provável, mas à medida que o conflito entre Israel e Gaza se expandiu para incluir o Hezbollah no Líbano, parece cada vez mais provável que a mudança de rota possa afetar parcialmente 2025.

Projeção de taxas de frete e fretamento 

O Índice de Frete de Carga Conteinerizada de Xangai (SCFI) atingiu o pico no início de julho, mas desde então caiu mais de 30% devido à redução dos volumes de carga e ao aumento da capacidade implantada em algumas rotas marítimas.

Entretanto, o Índice de Carga Conteinerizada da China (CCFI) atingiu o pico ligeiramente no final de julho e caiu apenas 15% desde então. Embora as taxas de afretamento por tempo e o CCFI estejam geralmente estreitamente correlacionadas, as taxas de afretamento por tempo ainda não reagiram significativamente às reduções nas taxas de frete porque a disponibilidade dos navios permanece baixa e a maioria continua a renovar ou encontrar novos contratos de afretamento rapidamente.

De acordo com a Bimco, à medida que avança para o quarto trimestre e para 2025, são esperadas novas reduções nas taxas de frete e o enfraquecimento das taxas de fretamento por tempo, especialmente se os navios puderem regressar às suas rotas normais. 

Taxas de afretamento a prazo estáveis ​​apoiaram preços de venda igualmente estáveis ​​para navios em segunda mão e o seu desenvolvimento deverá permanecer em linha com a previsão de um equilíbrio entre oferta e procura mais fraco, começando a pesar negativamente nas taxas de afretamento a tempo.

Devido à renovação da aquisição de encomendas de construção naval de contentores, a carteira de encomendas aumentou mais 5% nos últimos três meses, levando a novos aumentos de preços para navios recém-construídos. 

Fonte: Mundo Marítimo