Foto: Divulgação

A DP World, consolidou a sua posição como o maior operador portuário de contêineres a nível mundial em receitas em 2023, registando um crescimento anual de 5% e juntamente com o ICTSI de rápido crescimento, foram os únicos players que mostraram uma clara expansão nas receitas entre o grupo de oito empresas portuárias globais com vendas anuais superiores a US$ 1 bilhão, informa a Alphaliner.

A DP World, com sede em Dubai, gerou US$ 6,4 bilhões em receitas em 2023 para sua divisão de Portos e Terminais, um aumento de 5,1% em relação ao ano anterior. Seu Ebitda ajustado aumentou 4,7%, para US$ 3,3 bilhões.

Vale ressaltar que a operadora adotou uma estratégia de direcionar cargas com altas margens, ao mesmo tempo em que se expande para portos de entrada em mercados emergentes. Depois de alguns anos sem brilho, o principal porto do grupo, Dubai-Jebel Ali, cresceu novamente e recentemente voltou à lista dos 10 primeiros.

Os Serviços Internacionais de Terminal de Contêineres (ICTSI), com sede em Manila, também relataram números fortes para 2023, com receita aumentando 6,5%, para US$ 2,4 bilhões, e lucro operacional de US$ 1,2 bilhão. A margem operacional do grupo de 51% foi a mais alta entre os principais operadores portuários globais.

A ICTSI, que ganhou a sua principal concessão para operar o maior terminal de contêineres de Manila em 1988 e começou a expandir-se internacionalmente na década de 2000, operava 32 terminais em todo o mundo no final de 2023, incluindo nove nas Américas e oito na Europa, Médio Oriente e África.

Os seus negócios fora da Ásia representam hoje metade do seu desempenho, que atinge os 12,7 MTEUs do grupo.

Em comparação com os aumentos de receitas, a DP World e a ICTSI expandiram o seu desempenho num montante menor de 3,1% e 4,3%, respetivamente, em 2023.

Outras operadoras 

A PSA International, sediada em Singapura, registou uma queda de receitas de 11,2% no ano, apesar de registar volumes recorde de 94,8 MTEUs em 2023 (um aumento de 4,0% em relação ao ano anterior). O grupo atribuiu o declínio às difíceis condições de mercado e à fraca procura comercial. No entanto, limitou o declínio do lucro operacional anual a -2,6%, após alcançar uma redução significativa de custos.

A Hutchison Port Holdings, parte da CK Hutchison, anteriormente Hutchison Whampoa, registrou um declínio de 7,5% na receita em 2023 e também viu uma queda significativa nos lucros operacionais.

A operadora sediada em Hong Kong, que opera terminais em cinco dos dez portos de contêineres mais movimentados do mundo, viu o seu desempenho cair 3,0% para 82,1 MTEUs no ano passado. O grupo foi atingido pelo declínio da importância do porto de Hong Kong (o porto como um todo registou o seu sétimo ano consecutivo de declínios em 2023), bem como pelo desempenho dos seus terminais europeus.

Cosco Shipping Ports, atualmente o maior grupo portuário do mundo em capacidade, registrou receitas estáveis ​​em 2023 e as vendas aumentaram menos de 1%. O grupo foi ligeiramente mais rentável a nível operacional do que em 2022.

Maior operadora portuária do mundo

De acordo com a Alphaliner, a classificação dos grupos portuários globais por outras medidas produz resultados muito diferentes. Classificada por desempenho geral, a Cosco Shipping Ports continua sendo a maior operadora portuária do mundo. A empresa listada em Xangai movimentou 136 MTEUs em seus 36 terminais em 2023, mais de 50% a mais que a DP World.

Os rankings mudam novamente se for considerado o desempenho baseado no capital, ou seja, desempenho diretamente proporcional à participação do grupo em cada terminal. Aqui, a PSA International pontua de forma sólida. Em termos de capacidade total disponível, a Cosco Shipping Ports e a PSA International estão bem à frente do setor, seguidas pela Hutchison Port Holdings e pela APM Terminals.

Combinação de teclas

As variações – segundo a Alphaliner – demonstram que fortes vendas e lucratividade são geradas por uma combinação de tamanho, produtividade de movimentação de carga, região geográfica, mix de carga, propriedade de terminais e, cada vez mais, integração logística.

Fonte: Mundo Marítimo