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A digitalização da documentação comercial tem um impacto significativo. Várias organizações internacionais estimaram o efeito que a digitalização teria no comércio global. A Câmara de Comércio Internacional (ICC) projeta que o comércio sem papel pode gerar US$ 267 bilhões adicionais em exportações nos países do G7, em comparação com as previsões de base, até 2026. Enquanto isso, a Organização Mundial do Comércio informa que a implementação do Acordo de Facilitação do Comércio (TFA) poderia aumentar o comércio global entre US$ 750 bilhões e US$ 1 bilhão por ano. Este acordo visa reduzir os custos comerciais das atividades de importação e exportação e agilizar o desembaraço de mercadorias por meio do estabelecimento de padrões de digitalização, como o envio eletrônico de dados entre agências e o uso de assinaturas digitais. A implementação do TFA provavelmente produziria benefícios econômicos de longo alcance, especialmente em países emergentes e em desenvolvimento, diz um relatório da McKinsey. 

O ICC observa que o uso de processos baseados em papel representa um fardo extraordinário para as pequenas e médias empresas (PMEs) que buscam negociar internacionalmente, e a digitalização ajudaria a fechar essa lacuna de financiamento comercial. De acordo com o Fórum Econômico Mundial, a atual lacuna de financiamento comercial, ou o valor do financiamento comercial solicitado que é recusado, é estimado em US$ 1,5 bilhão em todo o mundo, sendo as PMEs as que mais sofrem.

De acordo com uma análise da McKinsey, a digitalização do conhecimento de embarque (e/BL), que representa entre 10% e 30% dos custos da documentação comercial, poderia liberar mais de US$ 15,5 bilhões em benefícios diretos para o ecossistema de transporte e até para US$ 40 bilhões em aumento do comércio.

A adoção de um e/BL poderia gerar economia de custos direta para todos os stakeholders, no valor de US$ 6,5 bilhões por ano. As linhas de transporte podem colher até US$ 2,1 bilhões em benefícios, como interação mais direta com os remetentes e cargas de trabalho simplificadas e digitalizadas, levando a economia de custos. Novos recursos digitais também podem gerar novos fluxos de receita para as operadoras, por exemplo, por meio de melhores jornadas do cliente. Outros US$ 6,9 bilhões em valor podem ser desbloqueados para o ecossistema comercial mais amplo. Em última análise, uma maior digitalização poderia gerar US$ 40 bilhões em comércio global até 2030.

Não há melhor momento

Vários fatores indicam que a indústria está pronta para embarcar na digitalização do e/BL:

• Padrões digitais foram estabelecidos para e/BL. Padrões de dados e processos para envio de instruções de embarque e garantia de conhecimento de embarque (BL) já foram estabelecidos pelo DCSA e são aceitos por nove companhias marítimas que representam 70% do comércio de contêineres.
• O investimento em TI necessário para acomodar um e/BL é baixo. A McKinsey estima que investimentos limitados em conectividade de TI e treinamento de funcionários permitiriam essa transição. Esses custos seriam mais do que compensados ​​pelas economias de custos acima mencionadas.
• As transações e/BL já existem e funcionam. Nos últimos 25 anos, vários provedores como Bolero International e WAVE BL estabeleceram plataformas para trocar e/BL. Embora cerca de 1% de todos os BLs sejam digitais hoje, essa adoção demonstra que o processo foi testado e funciona.

Para metas ambiciosas

De acordo com a McKinsey, várias partes interessadas podem tomar medidas para definir metas e KPIs associados:

• As linhas de navegação podem ativar programas internos de gerenciamento de mudanças para facilitar a digitalização, apoiados por informações e campanhas de treinamento. Eles também podem formar equipes de digitalização dedicadas para desenvolver roteiros e KPIs viáveis, com etapas acionáveis, e liderar projetos de integração de sistemas.
• Bancos e instituições financeiras comerciais podem integrar os padrões recém-definidos aos sistemas existentes e facilitar a adoção generalizada de uma solução de carta de crédito digital.
• As autoridades aduaneiras poderiam acelerar a digitalização que permite o recebimento de dados, por exemplo, por meio de uma interface de programação de aplicativos (API). Eles também podem criar roteiros para melhorar a infraestrutura digital e solicitar aos reguladores que estabeleçam diretrizes que permitam o envio e transmissão de documentos digitais.

• Os expedidores e transitários podem aumentar o seu conhecimento sobre novas formas de trabalhar através de formação para garantir uma transição suave. Eles também podem definir marcos que incluam submetas tangíveis, por exemplo, uma data fixa na qual um fornecedor central deve estar totalmente conectado digitalmente em termos de documentação comercial.

Fonte: Mundo Marítimo