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A navegação no Estreito de Ormuz continuou operando sob severas restrições durante o mês de abril, demonstrando uma recuperação fragmentada e altamente sensível aos desdobramentos geopolíticos, de acordo com um relatório da AXSMarine. Embora o número de trânsitos de embarcações tenha aumentado em comparação com março, a atividade permaneceu bem abaixo dos níveis pré-conflito.

Segundo o relatório, o número de trânsitos de embarcações confirmados em quatro segmentos monitorados — graneleiros, petroleiros, navios-tanque para transporte de gás e porta-contêineres — totalizou 301 em abril, um aumento de 26,5% em comparação com março. No entanto, esse número permanece 90,9% abaixo do registrado em abril de 2015.

“O mercado vivenciou um ambiente operacional fragmentado, no qual o acesso dependia do momento oportuno, do perfil da embarcação, da estrutura de propriedade e da tolerância ao risco”, observa o relatório.

A AXSMarine indicou que as partidas do Golfo representaram 64,1% de todos os trânsitos em abril, refletindo que os operadores continuaram a priorizar a saída da região em vez de assumir novas exposições de entrada.

Durante as primeiras semanas do mês, observou-se uma ligeira recuperação na atividade após os anúncios de cessar-fogo entre os Estados Unidos e o Irã. Entre 1 e 7 de abril, foram registradas 84 travessias confirmadas, em comparação com 48 na semana anterior. No entanto, a tendência deteriorou-se rapidamente novamente após a retomada das ações militares e a apreensão de embarcações.

Um dos períodos de maior movimento ocorreu entre 17 e 18 de abril, quando foram registradas 28 travessias em um único dia. No entanto, o suposto sequestro do navio “Touska” em 19 de abril causou outra queda acentuada no número de trânsitos.

“O Estreito continuou a funcionar não como uma artéria comercial global totalmente aberta, mas como um corredor restrito e de acesso seletivo, moldado pelo risco geopolítico”, argumenta a análise.

Atividade por segmento 

No segmento de granéis e multipropósito, os movimentos mostraram uma clara mudança em direção a viagens partindo do Golfo. O relatório afirma que, em vez de uma recuperação comercial, isso refletiu “um processo gradual de descongestionamento”, embora práticas como desligamentos do AIS e sinais de posicionamento irregulares tenham persistido.

No caso dos navios-tanque, a atividade permaneceu "fortemente restrita e irregular". A AXSMarine observou um aumento na participação de embarcações ligadas a frotas sancionadas, aquelas com propriedade obscura ou conhecidas como "frota paralela", cujos navios são frequentemente associados a interrupções no AIS e rotas irregulares. Os trânsitos de VLCCs persistiram esporadicamente, mas sem retornar aos padrões comerciais previsíveis.

O setor de gás foi um dos mais afetados. Os navios de transporte de GLP mantiveram operações limitadas, enquanto o transporte de GNL praticamente parou, com apenas dois trânsitos registrados durante o mês. "Não houve sinais de uma recuperação generalizada", afirmou o documento.

Entretanto, o transporte marítimo de contêineres permaneceu gravemente afetado. A atividade concentrou-se em operadores iranianos ou regionais de menor porte, sem retorno visível das principais companhias de navegação globais. Incidentes envolvendo os navios Epamimondas, Euphoria e MSC Francesca reforçaram a percepção de risco.

“O transporte marítimo de contêineres depende de cronogramas confiáveis ​​e planejamento de rede estável, condições que permaneceram inatingíveis durante o mês de abril”, destaca o relatório da AXSMarine.

A congestão diminui no Golfo Pérsico.

Entretanto, o congestionamento marítimo no Golfo Pérsico começou a diminuir lentamente. Depois de mais de 1.000 embarcações se acumularem a oeste de Ormuz no auge da crise, o número caiu para cerca de 900 no final de abril. Mesmo assim, a AXSMarine esclarece que isso não representa um retorno à normalidade, mas sim “uma combinação de navegação seletiva, limitações no tráfego de entrada e cautela contínua por parte dos operadores”.

O relatório também alerta que a interrupção dos sinais AIS continuou a prejudicar a visibilidade do mercado. Em meados de abril, quase 32% das embarcações na área operavam em condições de blackout, mais que o dobro da média pré-conflito.

Por fim, a AXSMarine estima que entre 15 e 16 milhões de toneladas métricas de petróleo bruto permaneceram armazenadas a bordo de navios no Golfo Pérsico no final de abril, o equivalente a entre 108 e 117 milhões de barris de petróleo aguardando evacuação.

Fonte: Mundo Marítimo