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As linhas de navegação foram forçadas a tomar decisões difíceis, pois não há navios porta-contêineres suficientes para implementar todos os serviços regulares. Atualmente, quatorze serviços carecem de metade (ou mais) do número de navios necessários para garantir uma frequência de navegação semanal fixa.

Cinco serviços estão mesmo sem todos os seus navios e podem ser considerados "suspensos temporariamente". As consequências para os carregadores não são tão ruins quanto parece à primeira vista. As operadoras oferecem alternativas adicionando chamadas ad hoc adicionais em outros serviços ou implantando várias embarcações com rotas muito flexíveis.

No entanto, essa maior flexibilidade geralmente vem à custa da consistência. A Alphaliner atualmente conta com 28 navios de 1.100 a 14.000 TEUs em serviços extras fora do horário entre o Extremo Oriente e a Costa Oeste dos EUA (USWC), representando uma capacidade total de 117.500 TEUs. Outros 24 de 1.700 a 11.900 TEUs (e um total combinado de 152.600 TEUs) estão ativos como 'navios adicionais' entre o Extremo Oriente e a Costa Leste dos EUA (USEC)

O maior serviço “fantasma” sem navio atribuído é o serviço 'MEA3' da Ocean Alliance na rota Extremo Oriente - Oriente Médio da CMA CGM ('CIMEX5'), Cosco Shipping Lines ('MEX2'), OOCL ('ME3') e Evergreen ('CEO'). Os 17.292 TEU “APL Raffles” completaram um itinerário final para este serviço em abril.

Como o 'MEA3' está sem a maior parte de sua frota há um tempo considerável, o ONE parou de pegar slots em setembro de 2021 e agora navega pelo serviço da Ocean Alliance 'MEA5' na mesma rota, que tem uma frota completa de 7 navios de 9.500 a 21.200 TEUs.

A rota Extremo Oriente - Golfo Arábico e Mar Vermelho foi uma das primeiras afetadas pelo desejo das companhias marítimas de transferir navios para as lucrativas rotas Trans-Pacífico e Ásia-Europa. CMA CGM, Cosco e Evergreen estão atualmente alocando apenas um navio de 13.000 TEUs cada para o serviço Ocean Alliance/PIL 'RES1' na rota Extremo Oriente - Mar Vermelho, que precisa de nove navios para operar semanalmente.

O serviço 'Petra' da rota Extremo Oriente - Mar Vermelho da MSC está temporariamente sem navio após o reposicionamento dos 2.526 TEU “MSC Alizee III”, que opera a partir de 11 de maio no serviço local 'Yemen Express 1' entre os portos do Rei Abdullah, Aden e Djibuti.

Enquanto isso, a MSC nomeou os 4.298 TEU “MSC Nisha” para reativar o serviço 'Petra', navegando a partir de 23 de junho de Xangai para o Mar Vermelho. A embarcação ainda é chamada de “North Bridge” sob propriedade da Sinokor e deve ser entregue ao seu comprador, MSC, em 19 de junho na Coréia do Sul.

A MSC ainda pode exportar carga do Extremo Oriente para o Mar Vermelho através do serviço 'AE15' / 'Tiger' da aliança 2M na rota Ásia-Mediterrâneo Oriental, que tem uma escala no sentido oeste no Porto King Abdullah.

A escassez de navios afeta as rotas marítimas em todo o mundo. Na rota Transatlântica, a Cosco e a ONE atualmente têm apenas três navios de 2.360-4.250 TEU em seu serviço conjunto 'EMA' na rota do Mediterrâneo Oriental - USEC, o que requer uma frota de seis navios de 4.250 TEUs. Ambas as companhias de navegação sofrem com a falta de seis navios para o serviço 'WAX3' / 'SW2' na rota Extremo Oriente - África Ocidental, operada em conjunto pela Gold Star Line / ZIM, esta última transportadora que também enfrentou alguns desafios de cobertura.

Fonte: Mundo Marítimo