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As taxas de contrato de longo prazo estão começando a cair nas principais rotas marítimas, seguindo os passos da queda das taxas spot. No entanto, por estarem substituindo os contratos vencidos por tarifas consideravelmente mais baixas, a média paga por todos os carregadores ainda é alta. A questão é, por quanto tempo? interrogar um relatório de Xeneta.

Patrik Berglund, CEO da Xeneta, indica que “não há dúvida de que os principais operadores de linha estão a entrar nas negociações há algum tempo” e acrescenta que “os resultados espetaculares que viram em 2021 serão, sem dúvida, repetir e até melhorar este ano, conforme evidenciado pelos enormes ganhos que definiram muitos relatórios financeiros do segundo trimestre.” No entanto, ele é rápido em apontar que "há uma sensação de que a mudança está no ar".

Segundo o analista, “os volumes estão caindo e, como esperado, as taxas de longo prazo começam a seguir a tendência do mercado à vista. Quando você adiciona uma perspectiva macroeconômica incerta, problemas contínuos da cadeia de suprimentos, como ameaças nos principais portos da Alemanha, Reino Unido e EUA, e interrupções na China devido à política Zero Covid, temos um coquetel desagradável para a indústria engolir”.

“Além disso, o setor tem problemas aparentemente agravados pelas mudanças climáticas, com baixos níveis de água afetando tanto a produção de energia quanto a manufatura, bem como as cadeias logísticas interiores. Como isso desafiará as perspectivas de longo prazo para as companhias marítimas que começaram a parecer “à prova de balas”? nas negociações, os beneficiários da carga devem “permanecer vigilantes”.

Tendências

No momento, as informações mais recentes sobre as taxas de transporte de contêineres seguem um caminho de desenvolvimento bem trilhado nos últimos dois anos. De acordo com o XSI, o indicador de taxa de longo prazo da Xeneta, os registros em todas as principais rotas ainda apontam decididamente para cima.

Na Europa, o índice de importação de referência cresceu 2% no mês, alta de 82,6% em relação a agosto de 2021. As exportações foram ainda mais fortes, com alta de 7,3% em relação a julho. As exportações do Extremo Oriente registraram alta de 2,7% em agosto e já subiram 90% somente neste ano. A curva de importação não foi tão acentuada em 2022 (aumentando 40,4% este ano), mas no último mês houve um forte aumento nas tarifas de 4,3%.

Os EUA são um mercado interessante, diz Berglund, pois a mudança nos volumes da Costa Oeste (USWC) para a Costa Leste (USEC) os moveu em vez de resolver o problema. Berglund observa que “linhas de transporte e destinatários de carga que buscam evitar o congestionamento dos portos do USWC mudaram para o USEC e, vejam só, os problemas de congestionamento também mudaram de costa. Agora temos uma situação em que a confiabilidade do cronograma está melhorando no USWC, enquanto as taxas de contêineres estão caindo, o oposto está acontecendo no USEC. No entanto, as partes interessadas vão querer arriscar retornar ao USWC, especialmente quando as negociações sindicais não resolvidas podem ameaçar quaisquer benefícios percebidos? Este será outro ponto a ser observado.”

Em relação a agosto, os indicadores de importação e exportação dos EUA aumentaram graças a um aumento de 6% nas importações (aumento de 183,2% em relação ao ano anterior) e um aumento de 7% nas exportações. 0,1% (42,5% a mais que em agosto de 2021).

Enquanto isso, o XSI para as exportações do Extremo Oriente subiu 2,7% acima do mês passado e 90% acima do final de 2021. A taxa média paga pelos beneficiários de cargas importando para o Extremo Oriente em contratos, no longo prazo, aumentou muito mais lentamente do que a de quem exporta do Extremo Oriente, subindo 40,4% em relação ao final de 2021 em agosto, 4,3% a mais que em julho de 2022.

Cabe destacar que, juntamente com o enfraquecimento da demanda global, as condições climáticas afetam o comércio dentro e fora da Ásia, semelhante ao cenário europeu.

Enquanto isso, os baixos níveis de água nas nascentes dos rios da China estão afetando a produção de eletricidade, com muitas fábricas com produtividade reduzida e algumas tendo que fechar devido ao fornecimento limitado. Isso aumenta os danos econômicos causados ​​pela China, continuando sua política draconiana de Zero Covid.

E as taxas de curto prazo (spot)?

De acordo com dados da Xeneta, durante a semana passada as taxas de curto prazo na rota Ásia-Norte da Europa ficaram em US$ 8.708, marcando uma queda semanal de 2,19% e 13,88% mês a mês.

Enquanto isso, na rota Extremo Oriente – USWC ficaram em US$ 5.457, marcando uma queda semanal de 6,19% e uma queda mensal de 18,22%.

Para a rota Extremo Oriente-ECSA, as tarifas ficaram em US$ 9.944, com queda semanal de 0,62% e queda mensal de US$ 9,72%.

Por fim, na rota Norte da Europa - ECSA, as tarifas atingiram a média de US$ 3.994 e marcaram um aumento semanal de 0,66% e uma queda mensal de 3,03%.           

Fonte: Mundo Marítimo