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A Container Trade Statistics divulgou dados globais de dezembro de 2021 sobre o volume de contêineres. Conforme demonstrado em dezembro, os volumes mundiais caíram -0,7%, o que representa o quarto mês consecutivo de quedas em relação ao ano anterior.

No entanto, para o analista da indústria marítima Lars Jensen “esses dados são um pouco enganosos em relação à realidade subjacente, dadas as ondas pandêmicas no sistema”, de acordo com um post em sua conta do Linkedin.

Ele explica a esse respeito que o crescimento da demanda para todo o ano de 2021 é de 6,5% em relação a 2020. Em relação a 2019, a demanda global aumentou 5,3%, o que significa uma taxa média de crescimento anual de 2,6% em relação ao ano de 2019 antes do pandemia. "Essencialmente, trata-se de um crescimento de demanda perfeitamente normal, nada excessivo."

Os dados permitem a Jensen apontar que o problema na cadeia de suprimentos não é a demanda global (que, aliás, tem sido a explicação comumente dada para a crise da cadeia de suprimentos), mas “a natureza altamente distorcida do crescimento global”. onde vimos um crescimento superforte nas importações para a América do Norte, mas um crescimento lento e anêmico ou declínio absoluto na maioria dos outros lugares", diz ele.

Como dito, em 2021 quase 6 TEUs foram carregados (e embarcados) a cada segundo ao longo do ano em média, o que equivale à carga total de 25 navios de grande porte de 20.000 TEUs todos os dias ao longo do ano.

De qualquer forma, vale lembrar a queda de volumes, também reconhecida nos resultados de grandes companhias marítimas como Maersk, ONE, Hapag Lloyd e OOCL, que atribuíram esse fator ao aumento do congestionamento portuário. No entanto, isso, longe de prejudicá-los, apenas aumentou seus benefícios, visto que o congestionamento reduziu a oferta de navios e, portanto, de espaços e aumentou as tarifas de frete e, com isso, a realização de seus benefícios.

Este cenário, para deleite das companhias marítimas e tristeza dos carregadores, aparentemente continuará até 2022. Pelo menos é assim que a Drewry Maritime Financial Research colocou, antecipando que "o setor de transporte de contêineres aparentemente continuará seu extraordinário ciclo de lucratividade em 2022" e que "mais choques causados ​​pela Omicron devem gerar mais ganhos".

Situação portuária

De fato, uma das interrupções causadas pela variante Omicron do covid-19 pôde ser vista claramente no USWC, onde a disseminação de um grande número de estivadores disse que o

Tripulações que tiveram que atender os mais de 100 navios que aguardam um ancoradouro na baía de San Pedro, em frente aos portos de Los Angeles e Long Beach.

No entanto, parece haver luz no fim do túnel, pois o número de ausências reportadas aos operadores portuários a cada dia "continua a cair, o que é uma ótima notícia e também está tendo um impacto positivo na nossa capacidade de operar em níveis mais normais de produtividade", disse Alan McCorkle, presidente da Yusen Terminals LLC no Porto de Los Angeles, à Bloomberg na semana passada.

A Pacific Maritime Association, por sua vez, destacou que as 128 ausências registradas em 1º de fevereiro correspondem a quase metade das registradas uma semana antes, e um decréscimo em relação ao máximo alcançado em meados de janeiro.

Deve-se notar que os casos positivos de Covid-19 entre os trabalhadores da costa oeste e dos armazéns atingiram 1.878 em 28 de janeiro. Este é um caso mais positivo entre os quase 15.000 membros da ILWU do que em todo o ano de 2021.

Além disso, cerca de 80% das infecções relatadas no mês passado foram relatadas em Los Angeles e Long Beach. Após o pico de absenteísmo no trabalho causado pela covid-19, o número total de navios porta-contêineres aguardando um local de atracação era de cerca de cem, de acordo com dados do Marine Exchange of Southern California.

Sobretaxas para as companhias de navegação

Por outro lado, a decisão de aplicar sobretaxas às companhias marítimas para demurrage de contêineres de importação nos portos de Los Angeles e Long Beach foi adiada para 11 de fevereiro. De ambos os portos, eles indicaram que viram uma redução combinada de 68% na carga com demurrage nas docas desde que o programa foi anunciado em 25 de outubro. No entanto, analistas do setor praticamente descartam a possibilidade de que essa medida seja realmente aplicada.

Fonte: Mundo Marítimo