Foto: Divulgação

Uma análise dos perfis das frotas das 10 maiores companhias marítimas do mundo revela, sem surpresa, inúmeras semelhanças em termos de idade e tamanho dos navios. Entretanto, apesar disso, também existem inúmeras "pegadas" que destacam as diferentes abordagens para a estrutura da frota de uma empresa de transporte, relata o Alphaliner.

A MSC, a maior companhia marítima do mundo em capacidade, por exemplo, é a única com uma frota considerável de navios com mais de 30 anos. Muitas delas foram aquisições de segunda mão, parte do enorme fundo de mais de 400 embarcações usadas que a MSC adquiriu nos cinco anos desde a pandemia da covid-19.

A MSC parece acreditar firmemente na longevidade de navios bem conservados, com mais de 20 anos de idade, e investiu pesadamente na modernização de embarcações que outras companhias de transporte poderiam ter considerado obsoletas. A escala massiva da linha de navegação muitas vezes permite que a MSC encontre um nicho em sua rede de serviços, onde as desvantagens operacionais de um navio mais antigo são compensadas por seu custo de capital comparativamente baixo.

No entanto, a porcentagem maior que a média de navios na frota da MSC que atingirão 30 anos de idade até 2030 explica o enorme acúmulo de pedidos na carteira de navios da companhia marítima. Muitos dos navios mais antigos da MSC foram adquiridos da Maersk, como vários navios de mais de 9.000 TEUs construídos em Odense.

Por outro lado, a Maersk, a segunda maior companhia de navegação do mundo, não tem um único navio com mais de 30 anos em sua frota. No entanto, tendo sido pioneira na construção de navios jumbo no início do milênio, agora é a única empresa com uma frota de ULCS (navios porta-contêineres ultragrandes) que está prestes a completar 20 anos. A Maersk recebeu seus primeiros navios de 15.500 TEUs (posteriormente convertidos para transportar mais de 17.000 TEUs) em 2006, pelo menos cinco anos à frente da concorrência e quase uma década antes que essa classe de tamanho se tornasse comum para a maioria das companhias de navegação.

A construção de navios de médio porte é escassa

Outro aspecto bem visível nos perfis das frotas das grandes empresas de navegação é a seca de dez anos na construção de embarcações de médio porte.

O segmento de 4.000 a 9.000 TEUs, há muito negligenciado, parou de receber novos navios há cerca de dez anos (com algumas exceções). Somente muito recentemente as companhias marítimas receberam embarcações modernas nessa categoria de mercado médio. Somente em 2023 os estaleiros começaram a entregar vários navios de 7.000 a 9.000 TEUs, e a onda de navios de substituição Panamax, de 5.000 a 6.500 TEUs, começou ainda mais tarde, enquanto a maioria das novas construções no setor de 4.000 TEUs só começará a operar a partir de 2026.

Fonte: Mundo Marítimo