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Apesar de um nível sem precedentes de perturbação e incerteza, o mercado de afretamento de navios porta-contentores demonstrou uma resiliência notável em 2025. De acordo com a análise da Alphaliner , o ano passado foi "o melhor fora do período de crescimento pós-Covid para armadores não operadores (NOOs)", confirmando a capacidade do segmento de absorver choques externos e manter altos níveis de atividade.

Segundo a Alphaliner, “o mercado está começando com a mesma força inicial, mas continuará enfrentando um alto número de incertezas, algumas das quais podem comprometer sua trajetória positiva”.

O maior risco identificado é o eventual retorno em larga escala das linhas de navegação à rota do Canal de Suez e do Mar Vermelho, desde que a segurança na região seja consolidada. Embora as interrupções iniciais — como congestionamento portuário e ajustes nos serviços — tendam a impulsionar a demanda por capacidade, o impacto a longo prazo seria negativo. A Alphaliner alerta que “distâncias de navegação mais curtas tornariam um número substancial de embarcações redundantes”, pressionando o equilíbrio do mercado de afretamento.

A este cenário soma-se a persistente incerteza política nos EUA. O relatório observa que as dúvidas em torno das políticas comerciais continuarão, com “tarifas em vigor — e possivelmente sujeitas a alterações — sobre bens importados para os EUA”. Além disso, a questão das taxas portuárias, nos termos da Seção 301 do Escritório do Representante Comercial dos Estados Unidos (USTR), permanece sem solução e “quase certamente levará a novos conflitos no final do período de ‘pausa’, em novembro”.

O contexto geopolítico global também não oferece alívio. A Alphaliner destaca que existe “um número recorde de conflitos abertos — ou latentes — em todo o mundo” que podem impactar negativamente o transporte marítimo de contêineres. Entre eles, estão a guerra entre a Rússia e a Ucrânia, as crescentes tensões entre a China e Taiwan, o aumento da intervenção dos EUA na América Latina e a persistente instabilidade no Oriente Médio. Todos esses pontos críticos, alerta a análise, “têm o potencial de perturbar gravemente os mercados marítimos caso saiam do controle”.

No entanto, a perspectiva não é totalmente sombria. Do lado positivo, os volumes de carga podem surpreender positivamente mais uma vez, como aconteceu em 2024 e 2025. De acordo com a Alphaliner , o crescimento pode ser particularmente forte nas rotas para a África, o subcontinente indiano e a Ásia, e “em menor escala para a América Latina, onde o comércio tem sido muito dinâmico”. Esse desempenho ajudaria a mitigar os riscos de excesso de capacidade e a sustentar as taxas de frete que, embora tenham apresentado tendência de queda durante grande parte de 2025, “se recuperaram fortemente nas últimas três semanas do ano”.

Em termos de oferta, a entrada de novos navios será relativamente moderada em 2026. Apenas 1,5 milhão de TEUs deverão entrar no mercado, em comparação com 2,2 milhões de TEUs em 2025. Para novos operadores, esse cenário é favorável, pois “a contínua escassez de capacidade disponível no mercado de afretamento durante 2026, para a maioria dos tamanhos de navios, ajudará a amortecer qualquer potencial recessão do mercado”. No entanto, a Alphaliner alerta que as verdadeiras dificuldades poderão começar em 2027 e 2028, quando 3 milhões e 4,4 milhões de TEUs de nova capacidade, respectivamente, entrarão no mercado, representando “um teste de realidade para o mercado”.

Em segmentos específicos, a demanda por navios porta-contêineres de grande porte (VLCS) (7.500-13.000 TEUs) permanece particularmente forte. A Alphaliner enfatiza que “a demanda continua inabalável, com as companhias de navegação dispostas a garantir capacidade com bastante antecedência ou a obter contratos de afretamento para novas embarcações”. Como exemplo, a ZIM teria estendido os contratos de seus navios irmãos “ZIM Norfolk” e “ZIM Xiamen” (9.115 TEUs) por 60 meses a US$ 47.000/dia, com vigência a partir do terceiro trimestre de 2027.

Por fim, o segmento Classic Panamax (4.000–5.299 TEUs) continua em franca expansão. Esses navios permanecem “uma das classes favoritas dos afretadores”, com a demanda sem mostrar sinais de enfraquecimento até o final de 2025. Estão sendo relatadas extensões de contrato para navios de 4.250 TEUs por 36 meses a taxas baixas a médias de US$ 30.000/dia. Dada a baixa disponibilidade de navios nos próximos meses, a Alphaliner conclui que “a perspectiva é muito favorável para os navios de novos operadores (NOOs), desde que a demanda mantenha seu ritmo atual”.

Fonte: Mundo Marítimo