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As vendas de navios usados ​​tiveram um ano sólido em 2024, o terceiro mais forte da história, beneficiando-se diretamente da força dos mercados de fretamento de navios de carga e contêineres, bem como do otimismo geral no setor. No total, 333 navios porta-contêineres foram vendidos durante o ano por 1,1 MTEUs, em comparação com 285 vendas para um total de 937.000 TEUs registradas em 2023.

Com exceção dos meses de julho e agosto, e de um dezembro tradicionalmente tranquilo, o mercado de vendas esteve muito ativo durante todo o ano, com mais de trinta transações concluídas em média a cada mês. Ao contrário de 2023, que viu uma queda significativa nos preços ao longo do ano, os valores dos navios aumentaram significativamente em 2024. Enquanto isso, alguns navios mudaram de mãos no último trimestre pelo dobro do preço. que eles poderiam obter no início do ano.

MSC o comprador mais ativo

O comprador mais ativo foi mais uma vez a MSC, que arrematou impressionantes 70 navios de todos os tamanhos, de 1.300 a 14.700 TEUs, para um total de 330.000 TEUs, representando um terço de todos os navios vendidos. Em novembro, a empresa de navegação atingiu o limite simbólico de 400 aquisições de navios porta-contêineres usados ​​desde agosto de 2020, quando a empresa de navegação embarcou em uma onda de compras de navios sem precedentes.

A CMA CGM também adquiriu quinze embarcações, incluindo unidades já comprometidas com sua frota sob contratos de afretamento por tempo, um pouco mais do que em 2023. Entre as embarcações adquiridas estavam cinco embarcações de refrigeração de alta capacidade de 2.259 TEU da classe Seatrade Red (SDARI). 2100) adquirido da Seatrade da Holanda.

Outros grandes compradores foram HMM (10 navios), MPCC (9) e Peter Döhle (6 navios, incluindo três unidades de 9.956 TEU da Capital Ship Management).

Os chineses também foram muito ativos, com diversas compras de navios de pequeno e médio porte, incluindo oito embarcações que acabaram na Safe Ships. Na Turquia, a operadora regional de transporte marítimo Medkon Lines impressionou com a aquisição de oito alimentadores de 900-1.200 TEU.

Principais fornecedores

Do lado dos vendedores, os participantes mais ativos foram os armadores alemães não operacionais NSB Niederelbe e V Ships Hamburg, que venderam doze navios cada. Enquanto isso, a Capital Ship Management da Grécia se desfez de onze navios e o armador compatriota Contships Management se desfez de nove navios alimentadores menores, com a intenção de substituí-los por unidades maiores.

Quanto ao tamanho dos navios vendidos, como é habitual, os mais transacionados foram os de 900-2.000 TEU, com 101 unidades vendidas, contra 113 em 2023. Seguiram-se os de 3.000-5.100 TEU, com 66 unidades vendidas, em comparação com 45 em 2023.

Quanto à idade das embarcações, a grande maioria das vendidas, 68%, tinha 15 anos ou mais, enquanto apenas 4% tinham menos de cinco anos. Embarcações de 15 a 19 anos foram as mais negociadas, com 124 vendas concluídas. A idade média dos navios vendidos foi de 16 anos.

A geopolítica será fundamental em 2025

Assim como no mercado de fretamento, as perspectivas de vendas em 2025 dependerão em grande parte da situação geopolítica no Oriente Médio, com a questão principal sendo quando as companhias marítimas voltarão a usar a rota do Mar Vermelho e o Canal de Suez.

Após o acordo de cessar-fogo entre Israel e o Hamas, selado em 15 de janeiro, há uma possibilidade de que as companhias marítimas voltem a usar essa rota antes do verão do hemisfério norte, desde que o cessar-fogo seja sustentável nos próximos meses. Enquanto isso, a maioria dos navios porta-contêineres continuará a desviar do Cabo da Boa Esperança, o que continuará a estimular a demanda por capacidade e a manter as taxas de frete e fretamento saudáveis.

Quando a rota de Suez for amplamente utilizada novamente, o mercado poderá tomar um rumo diferente. Com entregas de novos navios estimadas em 2 Mteu até 2025, o retorno da sobrecapacidade é uma ameaça, principalmente se a demanda por carga não atingir a vitalidade de 2024. O mercado de vendas de navios usados ​​pode ser afetado pelo aumento do número de candidatos à venda e pela queda nos preços. Isso pode levar alguns proprietários de embarcações mais antigas e menos eficientes a recorrer ao desmantelamento, abrindo caminho para uma tão esperada recuperação nas vendas de reciclagem.

No entanto, o número limitado de pátios de reciclagem adequados no Atlântico continuará sendo um grande desafio para os armadores europeus ao selecionar um local para o descarte de seus navios mais antigos.

Fonte: Alphaliner