Foto: Feijão Almeida - GOVBA

Três projetos metroferroviários em desenvolvimento em estados da região Nordeste do Brasil deram passos para a sua implantação ou modernização nas últimas semanas.

Um deles, na Bahia, iniciou operação assistida de trens, enquanto outro, no Piauí, recebeu um dos três novos trens previstos. Um terceiro, em Sergipe, assinou acordo para a implantação de um sistema de transporte sobre trilhos.

O VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) de Salvador iniciou a operação assistida no final de junho e, em meados de julho, ampliou o funcionamento com viagens também aos sábados.

O primeiro trecho tem cerca de quatro quilômetros entre Calçada e Lobato, passando por seis pontos de embarque e desembarque de passageiros.

A previsão é que o sistema, que atenderá Salvador e municípios da região metropolitana, esteja em plena operação em 2028.

O governo prevê três trechos de VLT: da Ilha de São João à Calçada, de Paripe a Águas Claras e de Águas Claras à orla de Piatã, numa rota total de 36,4 quilômetros, com 34 paradas. O investimento total previsto é de R$ 5 bilhões.

Os trens utilizados pertenciam ao VLT de Cuiabá, que nunca foi concluído, mesmo depois de ter consumido R$ 1 bilhão em recursos. Era a principal obra de mobilidade na capital mato-grossense para a Copa do Mundo de 2014.

Também em julho, o Ministério dos Transportes assinou acordo de cooperação técnica para os estudos da implantação de um VLT na região metropolitana de Aracaju, obra que deve ter custo superior a R$ 700 milhões.

De acordo com o governo federal, o objetivo da iniciativa é projetar o futuro transporte de passageiros na capital do estado em trechos cedidos a partir da transferência da área da concessão da FCA (Ferrovia Centro-Atlântica) para o Governo de Sergipe.

A previsão é que, além da capital, sejam contemplados os municípios de São Cristóvão, Laranjeiras e Nossa Senhora do Socorro.

Em São Cristóvão, a prefeitura assinou uma ordem de serviço no dia 30 de junho para as obras de restauração da estação ferroviária, local em que o VLT passará.

O projeto prevê participações do Dnit (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) e da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres). O primeiro fará o levantamento patrimonial e a transferência da área ao governo sergipano, enquanto a ANTT deverá conduzir os procedimentos ligados à concessão da ferrovia.

O Brasil chegou no ano passado a 1.144,7 quilômetros de extensão nos trilhos urbanos, ante os 1.137,5 quilômetros registrados no ano anterior, e tem atualmente 20 projetos em execução ligados à rede metroferroviária, distribuídos em nove regiões metropolitanas e previstos para os próximos dois anos.

Os dados constam do balanço anual feito pela ANPTrilhos (Associação Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos), que congrega as empresas ligadas às operações de trens urbanos, metrôs, monotrilho e VLTs no país.

Os 20 projetos totalizam 138,7 quilômetros de extensão, deverão ter 123 pontos para embarque e desembarque de passageiros —entre estações e pontos de parada— e têm previsão de entrega entre este ano e 2028.

Se concretizados, contribuirão para acelerar o transporte de passageiros sobre trilhos, que no ano passado cresceu somente 7,2 quilômetros, ritmo abaixo do necessário.

Além dos dois VLTs, no fim de junho a Marcopolo Rail enviou a primeira das três composições do modelo Prosper City para a CFLP (Companhia Ferroviária e de Logística do Piauí).

Dois dos trens serão formados por dois carros de passageiros (360 pessoas), enquanto um terá três carros (540 lugares). Todos vão operar na linha 1, que conecta a região sudeste de Teresina ao centro da capital, num percurso de cerca de 17 quilômetros.

As principais características do carro de passageiros é ser leve, ter embarque em plataforma elevada de 1,10 m, portas amplas e áreas envidraçadas.

Por dia, o sistema ferroviário piauiense transporta cerca de 8.000 passageiros atualmente.

Fonte: Folha de S.Paulo