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Embora a pandemia de covid-19 tenha sido moderadamente superada, ainda existem pontos de estrangulamento que continuam a afetar o comércio marítimo global: as guerras na Ucrânia e em Gaza, o tenso confronto da China com o seu maior parceiro comercial, os Estados Unidos, e a perturbação de grandes mercados e hidrovias devido às mudanças climáticas. Nesse sentido, a Bloomberg identificou seis “pontos de estrangulamento”, atalhos essenciais que gerem uma parte desproporcional do comércio marítimo, juntamente com os riscos que enfrentam, utilizando dados da Clarkson Research. 

Bab el-Mandeb

O trecho de água na entrada do Mar Vermelho chamado Bab el-Mandeb, “Portão das Lágrimas” em árabe, é uma estrada de 30 quilômetros de largura, o ponto de trânsito mais importante de e para o Canal de Suez e por onde passa mais de 15% de todo o comércio marítimo em valor, é uma rota perigosa por diferentes razões. 

Desde meados de novembro, os Houthis apoiados pelo Irão, que controlam o noroeste do Iémen, lançaram uma série de ataques contra navios que incluíram o uso de drones e lançamentos de mísseis. Como resultado, a maioria das companhias marítimas optaram por navegar em torno de África, acrescentando quase 6.000 milhas às suas viagens, ou uma quinzena de tempo adicional. 

Estreito de Malaca

O Estreito de Malaca, que liga o Oceano Índico ao Pacífico na Ásia, é de longe o ponto de estrangulamento marítimo mais importante do mundo. O petróleo, o gás natural liquefeito e outras matérias-primas passam por ele para chegar à China e às outras grandes economias asiáticas, enquanto os produtos manufaturados circulam na direção oposta. 

Cerca de 94 mil navios navegam todos os anos, muitos dos quais fazem escala em Singapura para entregar a sua carga ou reabastecer. Isto transforma as águas do estado insular – e os seus pontos de acesso – num imenso parque de estacionamento, onde enormes petroleiros se cruzam com barcos de pesca, aumentando o risco de colisão. 

Os navios muitas vezes têm que diminuir a velocidade no estreito, facilitando o embarque dos piratas. Além disso, a Indonésia e outros locais próximos são conhecidos pela sua atividade vulcânica, levantando a possibilidade de que uma erupção acabe forçando os navios a desviar o curso. 

Estreito de Ormuz

Pegue o preço do petróleo e duplique-o. Esta é provavelmente uma avaliação conservadora a curto prazo de qualquer cenário em que Teerão cumpra as ameaças feitas ao longo dos anos – incluindo em 2005, 2008, 2011 e 2019 – de fechar o Estreito de Ormuz. Dado que algumas das maiores economias do mundo dependem do petróleo bombeado e enviado da região, é pouco provável que o Irão tente uma medida tão drástica. 

No entanto, atacou repetidamente a marinha mercante, apreendendo navios como instrumento de troca em disputas ou, mais recentemente, para antagonizar os Estados Unidos e Israel. 

Costa da Dinamarca

Cerca de 45% das exportações marítimas de petróleo da Rússia devem passar perto da costa da Dinamarca a caminho dos mercados internacionais. As águas aqui são relativamente rasas e podem ser traiçoeiras com mau tempo, por isso as autoridades marítimas internacionais recomendam que pilotos locais experientes guiem os navios pela área. 

O risco de acidentes aumentou desde 2022, quando a Rússia começou a utilizar uma frota de navios-tanque - navios muito antigos com um historial de segurança duvidoso e cobertura de seguro inadequada - para contornar a tentativa dos Estados Unidos de restringir o rendimento monetário de Moscovo proveniente das exportações de petróleo. Os capitães de muitos destes navios optam cada vez mais por navegar pelo estreito sem ajuda, o que levanta o alarme entre os ambientalistas dinamarqueses. 

Bósforo e Dardanelos

A Rússia é também um grande utilizador das estreitas rotas marítimas do Bósforo e dos Dardanelos da Turquia para transportar o seu petróleo e outras cargas dos portos do Mar Negro. O governo turco afirmou no passado que insiste que os navios que passam pelo estreito apresentem provas claras de que estão segurados. 

Por outro lado, se ocorresse um incidente grave que ameaçasse a indústria do turismo da Turquia e o valor dos imóveis de primeira linha voltados para o estreito, o governo fecharia imediatamente os canais. Portanto, qualquer acidente grave envolvendo um petroleiro na região afectaria gravemente o comércio global de mercadorias. 

Canal do Panamá

O Canal do Panamá é alimentado pelas águas de um grande lago artificial, o Lago Gatún, que permite o enchimento de suas eclusas para que os navios possam passar entre os oceanos Atlântico e Pacífico. As alterações climáticas reduziram os níveis de água de Gatún a tal ponto que a autoridade que supervisiona os trânsitos teve de limitar o número de navios que podem passar. 

O número de travessias diárias começou a recuperar de um mínimo de 21 navios no final de janeiro, e espera-se que um evento meteorológico La Niña previsto para o final do Verão setentrional melhore as condições. 

Fonte:  Mundo Marítimo