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Analisando os dados AIS, verifica-se que as principais companhias marítimas, a partir de 26 de dezembro, continuaram a redirecionar os seus navios através do Cabo da Boa Esperança, com a Maersk e a CMA CGM a assinalarem as exceções, nota o analista da indústria marítima Lars Jensen, na rota percorrida pelos navios porta-contêineres de mais de 10 mil TEUs.

Segundo o analista, os embarcadores/proprietários de carga devem ter em conta que nem todos os navios Maersk e CMA CGM estão a ser desviados para a África Austral, pois muitos já estavam demasiados longe para realizar esta rota.  

De acordo com Jensen, uma rápida verificação das posições dos navios também indica que a CMA CGM tem pelo menos um navio que parece não ter sido redirecionado para o Canal de Suez e, em vez disso, continua a mover-se em direção à África do Sul, apesar de ter tido a opção de seguir a rota mais curta.

A Maersk anunciou que, à luz da iniciativa naval “Operação Prosperidade Guardião”, estão se preparando para que os navios retomem o trânsito pelo Mar Vermelho o mais rápido possível operacionalmente. No entanto, Jensen alerta que o anúncio é “um pouco vago”, pois também afirma que o risco na zona não foi eliminado e, ao mesmo tempo, alerta que “poderão mudar de opinião sobre a segurança de passagem”. ao redor da área se as condições mudarem.”

No entanto, Jensen indica que – a partir de 25 de dezembro – os navios “Mette Maersk” e “Maersk Hangzhou”, que ainda se encontram no Oceano Índico, estavam claramente a caminho da Ásia para o sul de África, mas agora voltam a apontar a proa em direção ao Canal de Suez. “Da mesma forma, pelo menos seis dos seus navios [Maersk] fizeram inversões de marcha no Mediterrâneo e dirigem-se agora mais uma vez em direção a Suez para a rota mais curta para a Ásia”, sustenta o analista.

Por outro lado, diz ele, a CMA CGM e a Evergreen conseguiram permitir que dois grandes navios passassem pelo estreito de Bab al-Mandeb na direção norte. Ele acrescenta que a CMA CGM tem mais dois navios a caminho da Ásia para a Europa que ainda estão longe de chegar ao Golfo de Aden, mas claramente não desviaram para o sul para navegar ao redor de África. Eles também têm pelo menos um navio que fez meia-volta no Mediterrâneo.

A ONE aparentemente tem uma postura diferente com dois grandes navios, “ONE Apus” e “ONE Triumph”, marcando um padrão de espera no Mar Vermelho desde o início do conflito. “ONE Apus” ainda está esperando no porto de Jeddah, enquanto o “ONE Triumph” agora é visto retornando ao norte para seguir a rota através de Suez.

Entretanto, o “MSC Luisa” da MSC tem navegado ao redor do Golfo de Aden nos últimos dias, enquanto operadores de nicho de menor dimensão continuam a operar na região, como tem sido visto ao longo das últimas semanas, nota Jensen.

Portanto, para fins de planeamento, Jensen recomenda que os embarcadores/proprietários de carga continuem a monitorizar de perto a rota percorrida por navios individuais para poderem planear contingências de chegada.

De acordo com Jensen, até ao momento não houve informação pública das companhias marítimas sobre como a mudança para rotas normais para o Cabo da Boa Esperança afetará as sobretaxas e aumentos de tarifas recentemente anunciados.

Últimos ataques

Em 23 de dezembro, o “MV Chem Pluto” foi atacado a cerca de 200 milhas náuticas (370 quilómetros) da costa do estado ocidental de Gujarat, no Mar da Arábia, o que levou a Marinha da Índia a mobilizar 3 destróieres com mísseis guiados para ajudar a salvaguardar a área.

A Organização do Comércio Marítimo do Reino Unido (Ukmto) relatou um novo ataque em 26 de dezembro. Até agora fala-se simplesmente de um incidente a 50 milhas náuticas a oeste de Al Hodaydah, ao largo da costa do Iémen, sem que mais detalhes do incidente tenham sido divulgados.

A situação poderia piorar? Talvez, depois da ameaça feita a partir do Irão pelo Brigadeiro-General da Guarda Revolucionária Iraniana, Mohammad Reza Naqdi, que Israel e o Ocidente “esperarão em breve o encerramento do Mar Mediterrâneo, [do Estreito de] Gibraltar e de outras rotas”.

Entretanto, a “Operação Guardião da Prosperidade” parece ter alguns problemas, uma vez que alguns países não estão dispostos a submeter-se ao comando dos Estados Unidos na força operacional, o que não impediu, por exemplo, que um contratorpedeiro francês escoltasse até um CMA Navio CGM.  

Os preços do petróleo não são afetados

Segundo Jensen, até agora, os preços do petróleo não foram massivamente afetados. O petróleo Brent estava em torno de US$ 74/barril antes de as principais companhias marítimas serem redirecionadas para toda a África. Atualmente está em torno de US$ 79/bbl. Mas, para fins de contexto, o preço atingiu um pico acima de US$ 95/bbl há apenas 3 meses.

Fonte: Mundo Marítimo