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Quatro meses após o que é oficialmente considerado o início da crise do Mar Vermelho, o trânsito total de navios mercantes através do Canal de Suez diminuiu aproximadamente 55% numa base semanal. Ao mesmo tempo, o número de graneleiros, petroleiros (incluindo transportadores de gás) e navios porta-contêineres que optaram por navegar ao redor do Cabo da Boa Esperança aumentou até 98%. Segundo dados da AXSInsights, o trânsito de navios porta-contêineres, segmento que mais diminuiu seu trânsito, refletiu os acontecimentos no Estreito de Bab al-Mandab já em novembro do ano passado, enquanto a contagem de graneleiros e petroleiros mostrou esse impacto algumas semanas depois, explica um relatório da AXSMarine.

De acordo com a informação, os navios porta-contenêires, em particular, registaram a maior queda no tráfego através do Canal, com apenas 26 navios a atravessar o canal em qualquer direção na segunda semana de fevereiro. Este foi, igualmente, um mínimo histórico que durante a última década só foi observado quando o “Ever Given” bloqueou o Canal de Suez em 2021. Representou também uma diminuição homóloga de 76,1%, o que agrava a já elevada queda anual. Aumento anual de 64,4% no trânsito de porta-contêineres registrado em janeiro.

Os navios porta-contêineres foram gravemente afetados pela crise do Mar Vermelho, uma vez que algumas das rotas marítimas atravessam aquela região. Especialmente, os itinerários Ásia-Europa, Ásia-Mediterrâneo e até mesmo alguns itinerários Ásia-USEC começaram a ser sistematicamente redirecionados.

Ao contrário do segmento granel e tanque, onde a carga é propriedade exclusiva dos operadores, as companhias marítimas movimentam cargas para centenas de clientes diferentes, o que aumenta a responsabilidade e o risco associados aos seus itinerários.

Tráfego diminui 80% em 13 semanas  

A primeira diminuição observada no trânsito semanal de navios porta-contêineres através do Canal de Suez ocorreu nas últimas semanas de novembro de 2023, atingindo quase 80% nas últimas 13 semanas.

Em contrapartida, mais de 115 navios neste segmento navegaram em média por semana em torno do Cabo da Boa Esperança desde o início de 2024. No seu pico até agora, o trânsito de navios porta-contêineres nesta rota ascendeu a quase 160 navios na primeira semana de fevereiro, o que representa um aumento de 222,4% face à média semanal antes da crise do Mar Vermelho.

Entretanto, a segunda semana de fevereiro registou uma diminuição homóloga de 76,2% no número de navios porta-contentores que atravessam o Canal de Suez, sendo que a diminuição média semanal desde o início de 2024 se situa atualmente nos 65,3%.

O número de navios porta-contêineres que passam pelo Cabo da Boa Esperança mais do que triplicou nas últimas semanas, registando um aumento médio anual de cerca de 130% desde o início do ano. Recorde-se que, para um itinerário de Singapura a Roterdão, o desvio pelo Cabo da Boa Esperança acrescenta mais de 3.400 milhas náuticas, ou cerca de 10 dias a uma velocidade de 15 nós, à viagem.

Tamanhos mais afetados

A pior parte da crise do Mar Vermelho recaiu sobre os navios porta-contêineres VLCS e ULCS Megamax, que ultrapassam 7.500 TEUs em capacidade. Entretanto, navios maiores, com mais de 18.000 TEUs, praticamente cessaram o trânsito através de Suez, com apenas dois navios registados desde o início de fevereiro, enquanto o total de travessias através do Canal foi em média inferior a duas por semana desde o início de fevereiro de 2024. Isto representa uma redução de 93,9. % em comparação com o período imediatamente anterior à crise.

Embora os navios VLCS com uma capacidade entre 7.500 e 18.000 TEUs ainda cruzem ocasionalmente o Canal de Suez, a sua contagem semanal caiu de um máximo de 69 no início de novembro para uma média de oito por semana desde o início de 2024.

Consequentemente, os navios porta-contêineres ULCS Megamax, que antes da crise do Mar Vermelho raramente passavam pelo Cabo da Boa Esperança, têm feito isso a uma média de 15 navios por semana desde o final de dezembro de 2023. Entretanto, os navios VLCS que desviam pela África Austral aumentaram em número, entre quatro e cinco vezes nas últimas treze semanas.

Situação de outros segmentos 

Em termos percentuais, o segmento granel parece ser o menos afetado pela crise do Mar Vermelho. Assim, enquanto os navios porta-contêineres já lutavam para chegar ao Cabo da Boa Esperança, os graneleiros atingiram o recorde de 212 navios cruzando o Canal de Suez durante a primeira semana de dezembro de 2023, mantendo o ritmo ao longo do mês. Em janeiro de 2024, porém, o valor caiu 18,4% em termos homólogos, caindo ainda mais significativamente nas primeiras semanas de fevereiro, mais de 55% em termos homólogos.

No caso dos navios-tanque, incluindo os navios-tanque de GNL e GPL, também mantiveram um fluxo constante através do Canal de Suez até meados de dezembro do ano passado, altura em que foram observados até 192 navios a atravessar as suas águas numa única semana. Consequentemente, nas últimas nove semanas o tráfego diminuiu mais de 55%, com pouco mais de 80 navios a atravessar o Suez na primeira semana de fevereiro. Em janeiro registou-se uma queda homóloga de 35,2%, eliminando quase por completo a registada anteriormente, na sequência da invasão da Ucrânia pela Rússia em 2022.

Fonte: Mundo Marítimo