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Durante um século, a frota oceânica mundial foi movida a petróleo bruto. Os 50.000 navios que navegam em alto mar consomem mais de cinco milhões de barris por dia, não muito menos do que todos os aviões no céu. Um vigésimo de todo o petróleo acaba queimado no motor de um navio. Esses dias podem estar acabando em breve, destaca um artigo publicado pela Bloomberg.  

Isso ocorre porque os navios mercantes do mundo estão prestes a passar pela revolução mais profunda que já viram desde os últimos dias dos navios a vapor movidos a carvão. As regras com as quais a Organização Marítima Internacional (IMO) procura mudar esta indústria para sempre.

Novas tecnologias de energia para usinas de energia e motores de veículos são os principais impulsionadores da descarbonização no mundo atual. No entanto, isso não parece estar acontecendo ainda no transporte. Mesmo assim - segundo o artigo, pode estar avançando para um ponto de inflexão.

Após décadas de resistência, a IMO está finalmente implementando medidas para reduzir a pegada de carbono do transporte marítimo. Seu objetivo é reduzir a intensidade das emissões para 40% abaixo dos níveis de 2008 até o final desta década e reduzir a poluição total de carbono até 2050 para metade dos níveis de 2008. A partir do início de 2023, todos os navios serão obrigados a relatar suas emissões e apresentar planos para melhoria se estiverem com baixo desempenho.

“Isso soa como uma boa notícia, mas a indústria naval é notoriamente conservadora e a IMO tende a ser dominada pela indústria que regula”, observa Bloomberg. De fato, atualmente, os regulamentos são em grande parte voluntários e alinhados com o que os armadores já estão fazendo para fins de gerenciamento de custos. Algumas das maiores contribuições virão de medidas simples, como diminuir a velocidade dos navios em mar aberto e limpar seus cascos com mais frequência, em vez de qualquer revolução na forma como os navios obtêm sua propulsão.

Ainda assim, o abastecimento de navios vive uma revolução, ou melhor, “múltiplas sobreposições”.

Três anos atrás, quase todos os navios funcionavam com óleo combustível pesado, ou HFO, um subproduto viscoso da refinaria que geralmente custa até um terço a menos que o petróleo bruto.

O HFO é barato, mas também possui alto teor de enxofre que prejudica o meio ambiente. No início de 2020, a IMO reforçou seus regulamentos sobre emissões de enxofre, fazendo com que qualquer navio incapaz de instalar dispositivos de controle de poluição [lavadores] mudasse durante a noite para um diesel mais limpo.

De acordo com a publicação, é possível que muitos dos problemas em nível mais amplo no mercado de petróleo até o momento possam ser atribuídos a essa decisão. Ele imediatamente adicionou mais de um milhão de barris por dia de demanda de diesel em um mercado que normalmente produz cerca de 27 milhões de barris por dia, e muitas vezes foi a demanda irreprimível por diesel que elevou os preços do petróleo no ano passado.

Fonte: Mundo Marítimo