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O transporte marítimo de granéis sólidos deverá registrar sua recuperação mais forte e sustentada desde a pandemia em 2026, com ganhos generalizados nos segmentos Capesize, Panamax e Supramax, de acordo com a BRS Dry Bulk. O Baltic Dry Index (BDI) subiu acima de 3.500 pontos, após oscilar em torno de — e ocasionalmente acima de — 3.000 pontos nos últimos meses.

“Faltando menos de quatro meses para o fim de 2026, o setor de transporte marítimo de granéis sólidos teve um desempenho mais do que satisfatório até agora neste ano”, observa a consultoria. O índice é composto pelo BCI Capesize, com ponderação de 40%; o BPI Panamax, com 30%; e o BSI Supramax, também com 30%.

Embora parte da recuperação tenha sido atribuída a perturbações como as registadas no Estreito de Ormuz e o congestionamento do Canal do Panamá, a BRS Dry Bulk identifica outros fatores que contribuíram para a evolução do mercado.

No segmento Capesize, os dados da AXSMarine mostram que o total de toneladas-milhas percorridas por embarcações acima de 160.000 dwt superou significativamente os níveis dos anos anteriores. Além disso, as correções sazonais usuais de abril e julho não ocorreram em 2026. "Isso aponta para uma base de demanda subjacente mais persistente", afirma a análise. Essas condições permitiram que a rota de referência C5TC, baseada em uma embarcação de 180.000 dwt, atingisse uma média próxima a US$ 40.000/dia em agosto.

Parte dessa força se deve ao minério de ferro da África Ocidental. Em particular, a Guiné exportou 10 milhões de toneladas entre janeiro e agosto, em comparação com volumes praticamente inexistentes em 2015. Serra Leoa e Libéria atingiram 9,2 milhões e 10,7 milhões de toneladas, respectivamente, com embarques regionais superando os da África do Sul.

Distâncias maiores até os compradores asiáticos estão aumentando a importância da África Ocidental como fonte de empregos de longa distância para navios Capesize. A BRS Dry Bulk acrescenta que a adição do “Wontanara”, o primeiro de cinco navios de transbordo construídos para a SimFer, deverá aliviar as restrições logísticas à medida que as exportações do campo de Simandou aumentarem.

O carvão desempenhou um papel mais proeminente nos navios Panamax e Kamsarmax. Entre janeiro e agosto, esses dois segmentos transportaram juntos 382,9 milhões de toneladas, um aumento de 5,4% em relação ao ano anterior, comparado ao crescimento de 1,9% registrado pelo comércio marítimo total de carvão.

“O aumento em maio e junho coincidiu com preços mais altos do gás, maior demanda por refrigeração, menor geração hidrelétrica em partes da Ásia e interrupções temporárias em minas chinesas”, explica a BRS Dry Bulk. Ao mesmo tempo, os embarques de grãos do Golfo do México para a China contornaram os canais do Panamá e de Suez, reduzindo ainda mais a disponibilidade de navios de médio porte em rotas de longa distância.

Mudanças também estão sendo observadas no Pacífico entre os navios graneleiros com guindastes (de 25.000 a 68.000 dwt). A China transportou 120,9 milhões de toneladas entre janeiro e agosto, superando as 104 milhões de toneladas da Indonésia, tradicionalmente a principal empregadora regional dessas embarcações.

Isso se soma ao fluxo de carvão russo para os portos do Extremo Oriente e ao crescimento da carga agrícola proveniente do Canadá e dos Estados Unidos. Esta última atingiu 20,89 milhões de toneladas, um aumento de 23% em relação ao ano anterior.

Segundo a BRS Dry Bulk, essas mudanças criam "uma base de carga geograficamente mais equilibrada no Pacífico", com aumento do emprego na China, no Extremo Oriente Russo e no Pacífico Norte, complementando o comércio tradicional concentrado na Indonésia.

Fonte:  Mundo Marítimo