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O início de 2023 vem traçando a curva esperada com demanda de consumo lenta e inflação em alta. Com o alívio do congestionamento portuário, a frota ociosa e o gerenciamento de capacidade tornaram-se uma das questões importantes da cadeia de suprimentos. Claro, as companhias marítimas reagiram e simplesmente eliminaram 55% de todos os itinerários, segundo dados da Xeneta.

O volume de embarques marítimos neste momento em escala global diminuiu rapidamente desde setembro e deve permanecer baixo, à semelhança do que foi observado em setembro, outubro e novembro do ano passado.

Face ao ano anterior, os volumes diminuíram entre 15 e 25% nas principais rotas, facto que a consultora classifica como "definitivamente um desenvolvimento traumático", mas não uma surpresa. Em meio a esse cenário, as taxas de frete spot caíram de US$ 12.000 mais taxas de remessa prioritária no primeiro semestre de 2022.

Até o ano passado, os transportadores/donos de carga eram obrigados a pagar taxas adicionais acima de US$ 10.000 por contêiner apenas para garantir que tivessem o equipamento para transportar suas mercadorias e despachá-las para fora da Ásia. Esses dias felizmente se foram.

Tarifas da Ásia para a Costa Leste dos EUA. em janeiro de 2023 estão bem abaixo das taxas do final do ano passado, mas segundo Xeneta ainda têm muito espaço para cair; queda que continua contida pelo constante redirecionamento de cargas correspondentes à costa oeste dos Estados Unidos, devido às negociações trabalhistas em andamento e à ameaça de greve dos estivadores.

Em um mercado normal ou em anos pré-pandêmicos, as taxas à vista costumavam ser negociadas acima dos contratos de longo prazo, o que também ocorreu no primeiro semestre de 2022. Mas, como a demanda evaporou, as taxas de longo prazo parecem ser mais rígidas quando se trata de descer. Observou-se também que as companhias marítimas têm rejeitado pedidos dos embarcadores para renegociar as tarifas dos contratos de longo prazo firmados nos últimos meses ou trimestres.

Peter Sand, analista-chefe da Xeneta, sugere que os embarcadores incluam uma cláusula de renegociação em contratos de longo prazo ou simplesmente assinem um contrato de curto prazo para evitar o compromisso de um acordo de 12 meses.

Reação das companhias marítimas

O Ano Novo Chinês caiu na semana 4 e a capacidade teria sido implantada se houvesse. No entanto, as companhias marítimas optaram por ajustar sua capacidade. A rota Ásia - costa leste dos EUA. também ficou sem capacidade na quinta semana; quinze travessias foram canceladas com capacidade total equivalente a 149.000 TEUs e apenas 75.000 TEUs cruzarão o oceano durante essa semana. Além disso, na rota da Ásia para a costa oeste dos Estados Unidos. (USWC), a maioria dos cancelamentos de serviços ocorrerá na quinta semana, portanto, o pico tradicional desta época do ano definitivamente não será observado nessa rota. 

Segundo a consultoria, no mercado atual, em geral, os embarcadores e armadores não devem ter pressa em assinar contratos de longo prazo até que suas necessidades de embarque os deixem sem opção, mesmo tendo observado algumas das novas taxas de longo prazo muito próximas do mercado à vista, principalmente do Extremo Oriente para a Europa.

Fonte: Mundo Marítimo