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Embora os problemas da cadeia de suprimentos do planeta tenham atingido as indústrias e os consumidores com altos custos, as convulsões também apresentaram uma oportunidade de gerar retornos generosos para alguns investidores.

A Mangrove Partners em Nova York comprou quatro navios porta-contêineres Panamax por um total de US$ 32 milhões em 2017, de acordo com dados de transações da VesselsValue (VV). Um ano atrás, eles valiam US$ 34,1 milhões. Em 1º. de setembro, os navios "MP The Brady", "MP The Gronk", "MP The Edelman e" MP The Belichick "em homenagem a membros do time de futebol americano The Patriots foram vendidos em bloco para a MSC. Por um valor de US$ 242 milhões, segundo VV.

O investimento da Mangrove atingiu quase sete vezes o valor total da compra: US$ 210 milhões. FreightWaves relatou a transação na semana passada. No entanto, MSC e Mangrove não quiseram comentar.

De acordo com o recurso de rastreamento da Bloomberg, "The Brady" está ancorado na Turquia, "The Edelman" está operando uma rota para Portugal e "The Belichick" está ancorado perto de Seattle. Depois de uma viagem da Austrália, "The Gronk" está ancorado perto de Hong Kong.

As taxas de embarque de contêineres estabeleceram níveis recordes este ano, uma vez que a demanda por produtos continua forte na recuperação econômica em curso. Isso resultou em uma demanda recorde por navios, de acordo com Felix Mathes, analista de carga da VV. No mercado de segunda mão, o volume de vendas até agora este ano mais que dobrou em relação ao mesmo período de 2020, com US $ 7,3 bilhões gastos, acrescentou.

Mathes também compartilhou dados sobre a busca frenética por capacidade: a MSC "esteve em uma festa de compras", disse ele em referência à compra de mais de 100 navios usados ​​que favoreceram as variedades Panamax e sub-Panamax.

No mercado de novos navios, foram feitos pedidos recorde de 3,8 milhões de TEUs desde o início do ano. Isso equivale a um total de 410 navios, um número que se compara a apenas 43 pedidos no mesmo período em 2020 e 68 um ano antes.

Somente neste ano, cerca de US$ 32 bilhões foram gastos em pedidos de contêineres, com a Seaspan na vanguarda desse crescimento.

Deve-se notar que a carteira de pedidos representa 12,6% da frota, o maior desde o último pico em 2008. Isso deve aliviar significativamente os mercados em 2023-2024, quando a maior parte da nova capacidade é entregue. E oferta e demanda eventualmente equilibrar, ele acrescentou.

Com as taxas de frete atingindo níveis recordes, “é mais barato para as grandes companhias de navegação comprar navios do que fretá-los”, explicou Mathes.

Os quatro navios Panamax valem atualmente US$ 296 milhões, ante US$ 242 milhões pagos pela MSC no início do mês, observou. Os preços provavelmente só começarão a se estabilizar em 2022, conforme as interrupções no fornecimento e disponibilidade de contêineres se resolvam, embora um baixo número de novas entregas de navios, especialmente no primeiro semestre do ano, forneça suporte ao mercado, disse Mathes.

Fonte: Mundo Marítimo