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A CMA CGM continua sua campanha de expansão e modernização de sua frota com a encomenda de mais 16 navios porta-contêineres. O contrato mais recente inclui quatro navios Megamax bicombustíveis de GNL de mais de 23.000 TEUs, seis unidades da classe Maxi-Neopanamax bicombustíveis de GNL de 15.000 TEUs e seis navios compactos C7K de cerca de 7.900 TEUs com propulsão bio-LNG, relatórios Alphaliner.

Rumores de que a CMA CGM estava interessada em navios Megamax adicionais surgiram em março, mas o número de navios que a companhia de navegação estava considerando permaneceu incerto. Na época, navios desse tamanho e com especificações de combustível duplo custavam cerca de US$ 230 milhões por unidade.

Com quatro navios encomendados, a CMA CGM poderá equipar seu principal serviço 'FA1' na rota Ásia-Europa com uma frota homogênea de navios Megamax movidos a GNL. Até agora, este itinerário foi concluído em 13 semanas com uma frota mista de nove navios de 23.112 TEUs, apoiados por três navios de 20.954 TEUs de propulsão convencional e uma única unidade de 17.859 TEUs.

A CMA CGM ainda não revelou o estaleiro para os quatro novos Megamaxes, mas é provável que venham dos estaleiros Hudong Zhonghua e/ou Jiangnan do CSSC Group. Acredita-se que as entregas ocorram em 2025.

Para o seu sexteto de navios de 15.000 TEUs, que se estima corresponder às dimensões do Neopanamax, a CMA CGM optou por um combustível diferente e os navios serão construídos a metanol bicombustível.

A Maersk foi a primeira companhia de navegação a optar pelo metanol em uma escala mais ampla, quando encomendou doze dessas embarcações da construtora naval sul-coreana Hyundai Heavy Industries (HHI). A companhia de navegação encomendou oito dos navios em agosto de 2021 e ampliou a série em mais quatro do mesmo estaleiro em janeiro.

Ao contrário da maioria dos navios na faixa de tamanho de mais de 15.000 TEUs, a Maersk optou por projetos com um feixe que os impede de transitar pelo Canal do Panamá. Além destes, a Maersk também receberá um alimentador movido a metanol de 2.100 TEUs no próximo ano.

Com encomendas recentes de seis navios de 15.000 TEUs, a CMA CGM é, portanto, a segunda maior empresa de transporte marítimo a apoiar o metanol como fonte de energia alternativa e a primeira a diversificar o consumo de bunker de sua frota com GNL, metanol e amônia.

A CMA CGM ainda não revelou a escolha do estaleiro para os seis Neopanamax. Enquanto alguns miraram no CSSC Group, que já construiu uma extensa série de navios de 15.000 TEUs projetados pela Maric para a linha de navegação francesa, fontes de corretagem dizem que os navios movidos a metanol serão construídos na Coréia do Sul.

De acordo com a Alphaliner, um navio pronto para metanol do tamanho da Neopanamax custaria atualmente à região cerca de US$ 175 milhões com entrega em 2025.

Navios compactos C7K

Finalmente, a CMA CGM também encomendou seis navios compactos da classe 'C7K' de 7.900 TEUs de um estaleiro ainda a ser divulgado, que se acredita estar na Coréia do Sul. Os navios desta classe foram encomendados pela última vez em abril por um preço de US$ 134 milhões. Dependendo das especificações e da escolha do estaleiro, a CMA CGM provavelmente pagará de US$ 130 a US$ 136 por unidade para entrega em 2025.

No total, os 16 pedidos adicionaram 187.000 TEUs à lista de pedidos da CMA CGM. Assim, a carteira de encomendas, incluindo tonelagem própria e afretada, chega agora a 60 navios porta-contentores e uma capacidade combinada de 774.000 TEUs. No entanto, a Alphaliner acredita que a companhia de navegação já fechou negócios de afretamento e revenda não declarados que elevam esse número para cerca de 70 navios totalizando 840.000 TEUs.

Fonte: Mundo Marítimo