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Militantes Houthi no Iémen intensificaram os ataques a navios no Mar Vermelho, interrompendo uma rota marítima vital para o comércio leste-oeste. Em resposta, algumas empresas do setor instruíram os navios a navegar pelo Cabo da Boa Esperança, contornando a África Austral, uma rota mais longa e, portanto, mais cara. A Reuters compilou as reações de vários atores do setor a esta nova disrupção que afeta o transporte marítimo.

MSC: Anunciou em 16 de dezembro que seus navios não transitariam pelo Canal de Suez.

Maersk: Em 5 de janeiro, o grupo marítimo dinamarquês suspendeu o trânsito através do Mar Vermelho até “um futuro próximo”. Em 8 de fevereiro, alertou que o excesso de capacidade no transporte de contentores afetaria os lucros mais do que o esperado este ano e que não viu um grande impulso devido ao aumento das taxas de frete devido a interrupções. Em 27 de Fevereiro, alertou que as perturbações no Mar Vermelho durarão até o segundo semestre do ano e sobre possíveis grandes congestionamentos e atrasos nas mercadorias com destino aos Estados Unidos.

CMA CGM: A companhia marítima francesa suspendeu a maior parte de seus itinerários no Mar Vermelho, mas continua a enviar algumas cargas dependendo do caso e quando as escoltas da marinha francesa eram possíveis, disse seu presidente e CEO Rodolphe Saade em 29 de fevereiro. Da mesma forma, esperam que as perturbações no transporte marítimo continuem.

Hapag-Lloyd: A companhia marítima alemã anunciou em 22 de janeiro que continuará navegando com seus navios pela África até novo aviso.

Evergreen: A companhia marítima de Taiwan disse em 18 de dezembro que seus navios em serviços regionais para os portos do Mar Vermelho navegariam para águas seguras próximas, enquanto os navios programados para passar pelo Mar Vermelho seriam desviados para a África. Eles não relataram alterações nesta política.

Ocean Network Express (ONE): A companhia marítima de propriedade japonesa com sede em Cingapura anunciou em 19 de dezembro que desviaria navios do Mar Vermelho para o Cabo da Boa Esperança ou suspenderia temporariamente as viagens e se mudaria para áreas seguras.

HMM: A companhia marítima sul-coreana disse em 19 de dezembro que havia ordenado que seus navios, que normalmente usariam o Canal de Suez, fossem desviados para o sul da África.

OOCL: A companhia marítima com sede em Hong Kong anunciou em 21 de dezembro que havia ordenado aos seus navios que desviassem a rota do Mar Vermelho ou suspendessem a navegação. Também parou de aceitar cargas de e para Israel até novo aviso.

Yang Ming: A companhia marítima taiwanesa anunciou em 18 de dezembro que desviaria os navios que navegavam pelo Mar Vermelho e pelo Golfo de Aden através do Cabo da Boa Esperança pelas próximas duas semanas. No entanto, continue evitando a rota.

Tailwind Shipping Lines: que transporta produtos não alimentares para a rede de supermercados com desconto e produtos para clientes terceiros, disse em dezembro que por enquanto estava navegando pela África.

Nippon Yussen: A maior empresa de navegação do Japão em vendas suspendeu a navegação pelo Mar Vermelho para todos os navios que opera, disse um porta-voz à Reuters em 16 de janeiro.

Star Bulk: O CEO da empresa de navegação com sede na Grécia disse em 13 de fevereiro que interromperia o trânsito através do Mar Vermelho depois que os Houthis do Iêmen, alinhados ao Irã, atacaram dois de seus navios.

Diana Shipping: Os navios da companhia de navegação evitam o Canal de Suez. “Os trânsitos através do Canal de Suez são aproximadamente 40% inferiores aos observados durante a primeira quinzena de dezembro do ano passado. Isto deve-se em parte ao facto de vários operadores, incluindo nós, evitarem a área”, disse o seu presidente Anastasios Margaronis em fevereiro. 23.

Klaveness Combination Carriers: A companhia marítima norueguesa anunciou em 16 de janeiro que não comercializará nenhum de seus navios através do Mar Vermelho até que a situação melhore.

Euronav: O petroleiro belga disse em 18 de dezembro que evitaria o Mar Vermelho até novo aviso.

Linha de frente: O grupo de petroleiros baseado na Noruega disse em 18 de dezembro que seus navios evitariam o Mar Vermelho e o Golfo de Aden. Política inalterada até agora.

Hafnia: O petroleiro e empresa química norueguesa disse em 12 de janeiro que havia parado todos os navios que se dirigiam para ou dentro do Estreito de Bab al-Mandab e, consequentemente, do Mar Vermelho.

Torm: O petroleiro dinamarquês anunciou em 12 de janeiro que havia decidido interromper os trânsitos no Mar Vermelho por enquanto. Política inalterada.

Gram Car Carriers: A empresa norueguesa de transporte de automóveis indicou em 21 de dezembro que seus navios estavam proibidos de passar pelo Mar Vermelho. Política inalterada.

Hoegh Autoliners: A transportadora de automóveis norueguesa disse em 20 de dezembro que deixaria de navegar no Mar Vermelho. Em 8 de Fevereiro, acrescentou que as perturbações no Mar Vermelho estavam a afetar negativamente a sua capacidade e volumes.

Wallenius Wilhelmsen: O grupo marítimo norueguês disse em 19 de dezembro que interromperia os trânsitos no Mar Vermelho até novo aviso.

Kuehne + Nagel: "Mesmo que o Estreito de Bab al-Mandab se tornasse seguro para trânsito a partir de hoje, esperamos que demore no mínimo dois meses até que os navios possam assumir padrões de rotação normais", disse Michael Aldwell, vice-presidente executivo da logística marítima do operador logístico com sede na Suíça, no dia 12 de janeiro. A situação permanece inalterada.

Fonte: Reuters