Foto: Divulgação 

Os aumentos gerais de tarifas (GRIs) têm sido debatidos pelo transporte marítimo desde abril deste ano, enquanto as linhas marítimas lutam contra uma dinâmica de oferta e demanda desequilibrada para aumentar as taxas de frete em queda. No entanto, até agora, esses esforços falharam em grande parte. No entanto, segundo Xeneta, as últimas tentativas no setor parecem ter tido um impacto maior.

Peter Sand, o analista-chefe da Xeneta, atesta as tentativas repetidas “As linhas de navegação usaram o GRI repetidas vezes para tentar 'endireitar o navio', parando as quedas e permitindo que recuperassem o senso de controle. No entanto, como vimos na maioria das rotas este ano, isso não teve o impacto desejado… até agora.”

Até 2023, as linhas de navegação lutaram para superar o "golpe duplo" de volumes em declínio e aumento da capacidade em excesso, o que resultou em tarifas mais baixas e perda de receita. Assim, os GRIs têm sido implementados na tentativa de alimentar seu crescimento. Observando o impacto da medida, percebe-se que a rota Extremo Oriente - Costa Oeste dos EUA (USWC) apresenta a influência mais clara entre os meses de maio a agosto. Assim, desde o final de junho, as taxas subiram 51,5% após três aumentos consecutivos, e pelo menos parcialmente bem-sucedidos, do GRI.

Para a rota Extremo Oriente - Norte da Europa, a taxa spot caiu abaixo de US$ 1.500/FEU no início de maio. No entanto, do final de julho para o início de agosto, aumentaram 39,6%, (US$ 500). Também houve aumentos para a rota Extremo Oriente - Mediterrâneo.

Sucesso limitado

Olhando para o quadro geral, Xeneta argumenta que os novos GRIs claramente tiveram um impacto, empurrando o mercado spot acima do longo prazo nas três principais rotas. Isso pode ser considerado um sucesso? Em julho, muitas das principais companhias marítimas sugeriram que pretendiam aumentar as tarifas em US$ 1.000/FEU e, com essa medida, o impacto dos GRIs ficou aquém.

Por exemplo, a tarifa spot média na rota Extremo Oriente - USWC aumentou US$ 470/FEU de 1º de julho a 1º de agosto, permanecendo nessa faixa nesta semana. Este é o maior aumento nas principais rotas e está claramente bem abaixo do aumento esperado. No entanto, Sand comenta a esse respeito que “dado o contexto recente do setor, sem dúvida (esses aumentos) serão bem recebidos pelas operadoras”.

“Também é importante observar que os aumentos ocorrem antes da alta temporada e de uma nova onda de licitações de contratos. Claro, resta saber se os ralis se sustentam em uma atmosfera de fundamentos fracos; eles certamente não o fizeram no início deste ano, mas também não vimos aumentos tão acentuados como este", acrescenta ele.

Tempo ao tempo

Se esses impulsos serão temporários ou se durarão no tempo, ninguém pode dizer, mas "uma coisa é certa" para Sand: "muitos dos embarcadores que têm aproveitado a fraqueza do mercado no curto prazo e têm atrasou a assinatura de novos contratos de longo prazo vai acompanhar os desenvolvimentos com nervosismo. Você ficou 'tarde demais' para negociar? O mercado chegou ao fundo antes de um salto? Ou é apenas um falso amanhecer para as companhias marítimas?

No entanto, as taxas à vista estão agora novamente acima das taxas de contrato de longo prazo em todos os três principais negócios, dando aos embarcadores, despachantes de carga e linhas de navegação muito a considerar antes das próximas licitações de contratos de alta temporada.

Fonte: Mundo Marítimo