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Considerando que no ano passado o boom no transporte de contêineres foi amplamente focado no aumento das taxas spot, este ano, o foco voltou para as taxas de contrato. Assim, a tese de que o faturamento do transporte de contêineres em 2022 superará o faturamento de 2021 é a seguinte: as taxas spot, apesar de em queda, acabarão em média muito mais altas no primeiro semestre deste ano em relação ao mesmo período do ano passado. Enquanto isso, as taxas spot do segundo semestre (agora defendidas por navegações em branco) provavelmente cairão ano a ano.

No entanto, de acordo com a Freightwaves, se as quedas das taxas no segundo semestre forem extremas, as taxas de contrato devem vir em socorro. Assim, por exemplo, na rota Transpacífico, as taxas de contrato durante o primeiro semestre de 2022 (assinado no ano passado) são muito superiores às taxas anuais anteriores. Além disso, os novos contratos iniciados em 1º de maio voltaram a subir fortemente, o que deve impulsionar as taxas médias (tanto contratual quanto à vista) no segundo semestre deste ano.

Atualmente, a Maersk tem 71% de seus volumes de 2022 sob contrato e a Hapag-Lloyd 50%. A Xeneta informou que as taxas spot da Costa Leste da Ásia-EUA (USEC) já estão abaixo das taxas de contrato. Além disso, mostra que a diferença entre as taxas de contrato e spot na rota entre a Ásia e a Costa Oeste dos EUA (USWC) diminuiu drasticamente entre meados de março e meados de maio.

Portos chineses

À medida que as companhias de navegação ajustam suas estratégias a uma nova realidade marcada pela baixa demanda e consequentes taxas mais baixas, a China parece estar diminuindo gradualmente o bloqueio de Xangai, não um alívio imediato do congestionamento da cadeia de suprimentos global. A escassez de trabalhadores ferroviários, portuários e motoristas de caminhão na China deve ser resolvida mais rapidamente do que atualmente, "já que estão atrasando navios nos principais portos do mundo", disse Jeremy Nixon, CEO da ONE.

Enquanto o bloqueio da cidade chinesa está diminuindo lentamente à medida que os casos de covid-19 diminuem, o número de navios porta-contêineres detectados na área de Xangai e Ningbo-Zhoushan ainda está 11% acima da média do ano passado, segundo dados de remessa compilados pela Bloomberg. E o volume de mercadorias em contêineres que entram ou saem do porto de Xangai por caminhões e trens diminuiu na semana passada, de acordo com dados da FourKites.

Alguns embarcadores tentaram mudar para rotas aéreas, mas enfrentaram problemas semelhantes, com muitos voos sendo cancelados como resultado da falta de pessoal, de acordo com a digital Zencargo.

Isso levou à interrupção das cadeias de suprimentos que se espalham mais ao sul para outros portos. O número de navios porta-contêineres nos portos de Shenzhen e Hong Kong atingiu uma alta de sete meses de 184 na semana passada, em comparação com 95 navios na área ao mesmo tempo em 2021.

Portos dos EUA

Do outro lado do oceano, especificamente no USWC, o foco está nas negociações que ocorrem entre o International Longshore and Warehouse Union (ILWU) e representantes da Pacific Maritime Association (PMA), matéria em que no dia 20 de maio o CEO do Porto de Long Beach, Mario Cordero, observou - para aumentar a preocupação - que não acredita que as negociações sobre novos contratos de trabalho para 22.000 trabalhadores portuários de 29 operações do USWC sejam concretizadas antes do prazo de 1º de julho.

No entanto, ele declarou que "confia que ambas as partes saibam o que está em jogo aqui" e que espera que "eles resolvam suas diferenças em um tempo razoável. Não será antes de 1º de julho. Mas acho que podemos esperar alguns meses depois. Nessa frente, estou otimista", disse ele.

Cabe destacar, que as conversações para a elaboração do novo contrato de trabalho começaram a 10 de maio e até agora as duas partes têm mantido que esperam que a carga continue a circular sem problemas até chegar a um acordo: "Não espero um abrandamento no a mão de obra", assegurou Cordero, que acrescentou que, caso não se chegue a um acordo, "implementamos medidas para garantir que mantemos certa fluidez na movimentação de cargas".

Enquanto isso, no USEC, o aumento da carga está começando a sobrecarregar o Porto de Nova York-Nova Jersey. De fato, o número médio de navios porta-contêineres à espera de um berço chegou a 14 por dia, o nível mais alto desde o início da pandemia de covid-19.

Nova York-Nova Jersey resistiu bem ao aumento de aproximadamente 20% nas importações dos EUA em 2021, mas isso começou a mudar este ano, à medida que os volumes de importação diminuíram no USWC e continuaram a aumentar no USEC.

Fonte: Mundo Marítimo