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O conflito em curso entre a Rússia e a Ucrânia tem repercussões de longo alcance; do econômico e geopolítico ao comércio e abastecimento. Embora a situação permaneça muito fluida, Drewry avaliou o impacto imediato nos principais setores de transporte marítimo.

Setor de massa 

A consultoria estima que a guerra prejudicará o comércio de grãos e carvão. Tanto a Rússia quanto a Ucrânia são importantes atores no mercado mundial de exportação de grãos, qualquer guerra prolongada levará a uma queda no comércio de grãos fora da região do Mar Negro, prejudicando o emprego de graneleiros. A Rússia também é um importante fornecedor de carvão, fornecendo 42% do total de importações de carvão da UE em 2021 e 16% das necessidades globais de carvão.

Dada a incerteza, é improvável que mineradoras de outros países exportadores de carvão aumentem a produção para compensar o envolvimento da Rússia em breve. Consequentemente, os preços do carvão começaram a subir. Além disso, é altamente improvável que o oleoduto Nordstream 2 obtenha a aprovação da UE, pressionando mais os preços do carvão, pois a UE será forçada a mudar para a geração de energia a carvão.

Setor Químico

Rússia e Ucrânia são os maiores exportadores de óleo de girassol e responderam por 79% do volume do comércio mundial em 2021. O terceiro e quarto maiores exportadores desse produto, Argentina e Turquia, respondem por apenas 7% e 5% do comércio mundial. Portanto, se a guerra continuar, será difícil para os importadores de óleo de girassol encontrar uma oferta alternativa de óleo vegetal, já que as exportações de óleo de girassol desses dois países contribuem com cerca de 9% do óleo vegetal do mundo. Assim, o comércio global de óleo vegetal acabará por começar a diminuir, o que afetará a demanda por tonelagem e as taxas de frete no mercado de navios-tanque MR da classe IMO.

Petroleiros

Se a guerra continuar por muito tempo ou se o Ocidente impor sanções às exportações russas de petróleo, será difícil para outros fornecedores preencherem a lacuna criada pelos barris russos. A Rússia responde por cerca de 11,5% da oferta mundial. Portanto, mesmo que os barris iranianos retornem ao mercado após a possível retirada das sanções, não será suficiente para substituir completamente o petróleo russo do mercado. Qualquer possível interrupção de longo prazo no fornecimento de petróleo da Rússia prejudicaria o comércio global de petróleo. Nesse caso, as taxas de afretamento no mercado de navios petroleiros em tal caso diminuirão após a firmeza de curto prazo. 

Navios-tanque de GNL

Espera -se que um conflito prolongado afaste os países europeus dos produtos energéticos russos. As sanções da UE aos investimentos no setor de petróleo e gás da Rússia afetariam o desenvolvimento de projetos de liquefação de GNL no país, ao mesmo tempo em que aumentariam o potencial de projetos nos EUA e na África. Espera-se que o fornecimento de GNL permaneça apertado nos próximos cinco anos, o que manteria os preços do GNL altos com uma maior chance de o GNL ser substituído por carvão.

Navios-tanque de GLP

Drewry estima que a guerra é parcialmente responsável pelo aumento dos preços do petróleo, que por sua vez afetou os preços do GLP e dos bunkers. Embora os preços do GLP tenham se fortalecido, o desconto da matéria-prima em relação à gasolina aumentou, aumentando a demanda por GLP como matéria-prima petroquímica. No entanto, os preços das olefinas não subiram em linha com outras commodities, pressionando as margens petroquímicas e, por sua vez, as taxas de operação nas instalações petroquímicas. Enquanto isso, os preços mais altos do bunker estão prejudicando os lucros dos navios no setor, o que pode sustentar um aumento nas taxas de TC.

Indústria de contêineres

O conflito impactou o setor de duas maneiras: resultou no aumento dos preços do petróleo e levou muitos países a impor sanções à Rússia para isolá-la. O aumento dos preços dos bunkers provavelmente pressionará ainda mais as taxas de frete em um mercado que já é historicamente alto.

Uma série de mudanças nas estruturas de serviço de linha também são esperadas pelas principais companhias marítimas que pararam de aceitar reservas de e para os portos russos, de acordo com as sanções anunciadas por vários países. A MSC e a Maersk mencionaram que a suspensão de seus serviços também abrangerá os portos russos no Báltico e no Extremo Oriente, além dos portos do Mar Negro.

Fonte: Mundo Marítimo