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A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) anunciou que a demanda de passageiros em maio (medida em receita de passageiros-quilômetro ou RPKs) caiu 91,3% em relação a maio de 2019. Este foi um leve aumento em relação ao declínio anual de 94% registrado em abril de 2020. A melhoria foi impulsionada pela recuperação em alguns mercados domésticos, principalmente na China.

“Maio não foi tão terrível quanto abril. Essa é a melhor coisa que pode ser dita. Conforme previsto, as primeiras melhorias na demanda de passageiros estão ocorrendo nos mercados domésticos. O tráfego internacional permaneceu praticamente parado em maio. Estamos apenas no início de uma recuperação longa e difícil. E há uma tremenda incerteza sobre o impacto que um ressurgimento de novos casos Covid-19 em mercados-chave poderia ter ”, disse Alexandre de Juniac, diretor geral e CEO da IATA.

Mercados Internacionais de Passageiros

A demanda internacional de passageiros de maio caiu 98,3% em relação a maio de 2019, praticamente inalterada em relação à queda de 98,4% registrada em abril. A capacidade despencou 95,3% e o fator de carga caiu 51,9 pontos percentuais, para 28,6%, o que significa que um pouco mais de um quarto dos assentos foi ocupado, em média.

A demanda das operadoras européias em maio contraiu 98,7% em relação ao ano passado, praticamente inalterada em relação à queda de 98,9% em abril, em relação ao ano anterior, e o pior declínio entre as regiões. A capacidade caiu 97,5% e a taxa de ocupação caiu 41,7 pontos percentuais, para 42,4%.

O tráfego de maio das companhias aéreas da Ásia-Pacífico caiu 98,0% em relação ao mesmo período do ano passado, também em linha com os 98,2% registrados em abril. A capacidade caiu 95,1% e o fator de carga encolheu 46,6 pontos percentuais, para 32,1%.

As companhias aéreas do Oriente Médio registraram uma contração de tráfego de 98,0% em maio, em comparação com uma queda de demanda de 97,3% em abril. A capacidade caiu 93,9% e o fator de carga caiu para 23,9%, uma queda de 49,1 pontos percentuais em relação ao período do ano anterior. 

As operadoras norte-americanas tiveram um declínio de tráfego de 98,2% em maio, pouco mudou de um declínio de 98,4% em abril. A capacidade caiu 94,5% e o fator de carga caiu 56,7 pontos percentuais, para 27,2%.

As companhias aéreas latino-americanas tiveram uma queda de demanda de 98,1% em maio em comparação com o mesmo mês do ano passado, contra uma queda de 98,2% em abril. A capacidade caiu 96,6% e a taxa de ocupação caiu 38,1 pontos percentuais, para 45,9%, melhor entre as regiões.

O tráfego das companhias aéreas africanas afundou 98,2% em maio, melhorou fracamente de um declínio de 98,7% em abril. A capacidade contraiu 77,8%, a menor redução de oferta entre as regiões, e o fator de carga mergulhou 61,8 pontos percentuais para apenas 5,3% dos assentos ocupados, o menor entre as regiões.

Mercados domésticos de passageiros

O tráfego doméstico caiu 79,2% em maio. Esta foi uma melhoria em comparação com uma queda de 86,2% em abril. A capacidade doméstica caiu 69,2% e a taxa de ocupação caiu 27,2 pontos percentuais, para 56,9%.

As operadoras da China registraram um declínio anual de 49,9% no tráfego em maio, melhorando significativamente em relação à queda de 64,6% da demanda registrada em abril. No entanto, a melhoria foi interrompida mais recentemente por cancelamentos de voos de e para Pequim, em meio a um aumento no número de novas infecções na cidade

O tráfego doméstico das companhias aéreas dos EUA caiu 89,5% em maio, uma melhoria em relação ao declínio de 95,6% ocorrido em abril. No entanto, o recente aumento nas taxas de infecção nos principais estados dos EUA após o levantamento das restrições de bloqueio pode afetar negativamente a recuperação emergente.

A linha inferior

“Parece que estamos nos estágios iniciais de uma recuperação nas viagens aéreas. Mas a situação é frágil. Precisamos que os governos apoiem e fortaleçam o reinício implementando rapidamente as diretrizes globais da Organização da Aviação Civil Internacional (OACI) para restaurar a conectividade aérea contidas na Decolagem da ICAO : Orientação para viagens aéreas através da crise de saúde pública Covid-19 .

“Os governos também precisam evitar adicionar bloqueadores à recuperação, como implementar quarentenas de entrada. Eles têm o mesmo impacto que as proibições diretas de viagens e manterão as economias fechadas para os benefícios da conectividade da aviação. Os governos também devem evitar novas taxas e encargos para cobrir o custo das medidas de saúde relacionadas ao Covid-19 (como testes e rastreamento de contatos), que tornarão as viagens menos acessíveis. As viagens e o turismo representam 10,3% do PIB global e 300 milhões de empregos. É do interesse de todos, incluindo governos, remover as barreiras para viajar assim que for seguro fazê-lo. E, no processo, é fundamental que os governos não paralisem a frágil recuperação ao introduzir novas barreiras regulatórias ou de custos para viajar”, disse de Juniac.