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As linhas de navegação certamente tiveram uma corrida quente, mas valeu a pena? “Se isso for baseado em lucro, definitivamente”, diz Jon Monroe, analista do setor marítimo, portuário e de logística.  

Agora, se as perspectivas futuras são alguma indicação, ele postula que “as linhas de transporte podem estar enfrentando alguns ventos contrários bastante fortes. Eles não são confiáveis ​​pelos tomadores de carga e a demanda está diminuindo. Isso está acontecendo ao mesmo tempo em que a maioria dos governos ao redor do mundo está sinalizando que já basta."

Nesse sentido, afirma que “a OSRA 22 é apenas um exemplo da reação violenta produzida pelas companhias marítimas”, mas, adverte, “outra está prestes a surgir”.

Excesso de capacidade

Jon Monroe ressalta que as viagens em branco (cancelamentos de horários) estão de volta à moda, pelo menos para as companhias marítimas, que “estão adotando uma postura mais agressiva para impedir a queda das taxas, minimizando o número de itinerários dos hubs, reduzindo o espaço disponível e criando um ajuste artificial de oferta e demanda”, explica. No entanto, ele se pergunta se "isso será suficiente para frear a queda das taxas?"

O analista ressalta que certamente é, mas a questão agora é “como isso será percebido pelos reguladores governamentais em todo o mundo?” Monroe explica a esse respeito que atualmente há uma abordagem muito menos passiva em relação às ações realizadas pelas companhias marítimas de todo o mundo "depois de se gabarem de seus enormes lucros".

Novo jogador na rota Transpacífico

Monroe indica isso por meio de uma parceria entre a Swire Shipping e o NVOCC JB Hunt. Aparentemente, ambos os atores assinaram um acordo para vários navios com o nome dos fundadores de JB Hunt. A nova linha inclui escalas em Port Hueneme, no sul da Califórnia.

Outra empresa associada à Swire, a UWL, oferece um serviço direto de Ho Chi Minh (Vietnã) para Seattle em 19 dias. Serviço que atualmente ninguém está oferecendo. Ele também se refere a rumores sobre a implantação de outra linha que poderia operar entre o Sudeste Asiático e os portos de Los Angeles e Long Beach. “Bem, agora você tem navios, mas você pode conseguir um berço?”, pergunta Monroe, que ressalta que, no entanto, “esses novos serviços são apenas alguns lembretes de que as companhias marítimas criaram sua própria concorrência através das ações que têm tomadas durante a pandemia de covid-19.”

Congestionamento no Canadá e USWC

Um aspecto que chama a atenção do analista nos acontecimentos da indústria marítimo-portuária é o retorno do congestionamento na costa do Pacífico do Canadá, cujos portos avançaram para a primeira posição em tempo de espera de navios. Aparentemente, ele observa, "problemas com caminhões e chassis em Montreal e Toronto criaram uma tempestade perfeita para os portos da costa oeste do Canadá".

Para Monroe, o congestionamento portuário está de volta e piorando, e esse processo inclui o USWC. Ele adverte que, se o atraso ferroviário não for resolvido em breve, as operações do terminal diminuirão a ponto de os navios voltarem a fazer fila para atracar.

“Agora podemos dizer que toda a Costa Oeste está paralisada, incluindo Prince Rupert e Seattle-Tacoma. Onde um contêiner pode ir para chegar a um destino no meio-oeste dos EUA? De quem é a culpa?”, ele pergunta.  

Ele diz que os portos de Prince Rupert, Vancouver, Seattle, Tacoma, Oakland, Los Angeles e Long Beach estão lutando para que seus contêineres sejam recolhidos mais rapidamente pelos fornecedores ferroviários. O denominador comum: a escassez de chassis. Sim novamente.

Negociações com o ILWU

Por fim, Monroe destaca o término do prazo do contrato de trabalho do ILWU e, embora ambas as partes tenham concordado em estender as negociações para além de 1º de julho, “esse fato transfere o poder de barganha para o sindicato”, afirma. Além disso, observa que “a passagem do prazo contratual também permite que a cláusula de não greve expire”.

“É claro que o mundo inteiro está assistindo, incluindo a Casa Branca, mas o que você realmente pode fazer? As questões da negociação são cargos, salários e automação, último aspecto em que o ILWU recomendou uma sobretaxa para cada novo equipamento que leve a automação a um patamar superior”, indica por fim.

Fonte: Mundo Marítimo