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As cadeias de suprimentos que abalaram a economia global durante a pandemia estão provocando outro choque, à medida que os esforços para cortar o comércio com a Rússia sobrecarregam recursos que vão desde fertilizantes necessários para colheitas e paládio para a fabricação de automóveis até o petróleo usado para produzir quase tudo.

De acordo com a Bloomberg, já há sinais de que as linhas de fornecimento estão sendo desfeitas novamente, pois o bloqueio econômico impulsionado por sanções aumenta a dependência do presidente Vladimir Putin da produção doméstica e impede que as empresas russas cheguem aos mercados já investidores no exterior.

As companhias marítimas desempenham um papel fundamental neste cerco econômico, uma vez que quase todas as 10 maiores - com a notável excepção da chinesa Cosco Shipping - e que são responsáveis ​​por mobilizar cerca de 80% do comércio mundial, deixaram de aceitar reservas de carga russa e portos. Da Europa aos EUA, eles estão rejeitando navios daquele país. Algumas empresas estão optando por se punir recusando-se a comprar produtos russos, embora ainda seja legal fazê-lo.

Obviamente, as consequências vão além da Rússia e da Ucrânia, e a Maersk alertou seus clientes que "o impacto é global e não se limita ao comércio com a Rússia". A companhia de navegação também suspendeu novas reservas ferroviárias intercontinentais, tanto a leste quanto a oeste, entre a Ásia e a Europa.

Somando-se às políticas das companhias marítimas, vários dos maiores transitários do mundo suspenderam seus serviços para a Rússia, citando crescentes restrições impostas pelas companhias marítimas e aéreas, que estão cortando o acesso do país às rotas comerciais mundiais, após a invasão da Ucrânia por Moscou.

Kuehne + Nagel e DB Schenker avisaram seus clientes sobre a suspensão dos embarques de e para a Rússia por via aérea, terrestre e marítima. A DSV A/S também suspendeu as entregas para a Bielorrússia, aliada de Moscou: "Sabendo que a decisão de hoje de suspender o transporte de e para a Rússia e a Bielorrússia aumentará a interrupção e a complexidade da cadeia de suprimentos para nossos clientes, queremos enfatizar que podemos aliviar os efeitos negativos dessas medidas na cadeia de suprimentos", afirmou a DSV em 3 de março.

Enquanto isso, a DHL, uma unidade da Deutsche Post AG, havia parado anteriormente de lidar com remessas de entrada para a Rússia.

A Freightos, em um relatório de 3 de março, observou que o desvio de remessas de frete marítimo para outros portos “já está causando congestionamento nos portos de origem na Europa e em outros lugares, potencialmente levando a um aumento das taxas nessas vias”.

Sindicatos portuários aderem ao boicote  

Por sua vez, os sindicatos de estivadores do Canadá, EUA e Austrália tomaram a ação por conta própria ou estão pedindo a seus governos que neguem a entrada de navios mercantes russos, após a decisão do Reino Unido de fazê-lo como parte de uma série crescente de sanções contra o regime de Vladimir Putin.

Paddy Crumlin, presidente da Federação Internacional de Trabalhadores em Transportes (ITF), disse: "Trabalhadores de todo o mundo desafiam a invasão russa, incluindo milhares de estivadores mostrando sua solidariedade com o povo da Ucrânia e seu desprezo pela agressão de Putin.

Em um exemplo dessa ação, a International Longshore & Warehouse Union (ILWU), com sede em São Francisco, disse que seus membros "não carregarão ou descarregarão nenhuma carga russa entrando ou saindo dos 29 portos da costa oeste dos EUA".

Os estivadores do Reino Unido anunciaram no final da semana passada que seus membros se recusariam a carregar e descarregar navios de propriedade ou controlados pela Rússia nos portos britânicos. Na Austrália, o sindicato que representa os trabalhadores portuários e marítimos busca replicar a medida. O Sindicato Marítimo da Nova Zelândia e o Sindicato do Transporte Ferroviário e Marítimo entregam cartas de protesto aos capitães do Registro de Navios da Rússia e navios de propriedade russa que chegam aos portos do país.

De acordo com a ITF, existem cerca de 1.522 navios de mais de 500 toneladas brutas pertencentes ao registro russo, a maioria dos quais são navios porta-contêineres, graneleiros e navios-tanque, de acordo com os bancos de dados disponíveis para a união internacional. Além disso, cerca de 200 navios não têm bandeira russa, mas estão registrados em nome de proprietários reais na Rússia.

Fonte: Mundo Marítimo