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No início de fevereiro, navegavam entre a Ásia e a Europa 431 porta-contêineres, representando uma capacidade de 6,33 MTEUs (ou 22% da frota de contentores). Nos últimos doze meses, a frota nesta rota cresceu 19%. Embora os volumes de tráfego principal tenham aumentado 7,8% em 2023, o aumento de 19% na capacidade deve-se obviamente à adição de navios adicionais necessários para manter uma frequência de navegação semanal para todos os serviços que estão a ser desviados através do Cabo da Boa Esperança devido à crise no Mar Vermelho, relata Alphaliner . 

No entanto, nem todos os navios adicionais necessários estão disponíveis e as companhias marítimas que recebem novos navios estão em melhor posição para manter uma frequência de navegação semanal e também aumentar a sua quota de mercado.

O apogeu da MSC e da 2M

Houve mudanças significativas nas quotas de mercado de algumas companhias marítimas nos últimos doze meses. A evolução mais marcante é o crescimento de 54% da frota MSC implantada entre a Ásia, o norte da Europa e o Mediterrâneo. A MSC adicionou nada menos que 488.000 TEUs de capacidade adicional, representando quase metade da injeção total de capacidade de 1 MTEU desde fevereiro de 2023. Com uma quota de mercado de 22,1%, a MSC assumiu a posição de líder no mercado detida pela Maersk (agora em 15,8%).

A MSC não só aumentou a sua contribuição para a frota 2M em 279.000 TEUs, mas agora também opera 208.500 TEUs de capacidade em serviços independentes, como Extremo Oriente – “Dragão” Mediterrâneo e Extremo Oriente – Norte da Europa – “Cisne” Báltico.

Apesar das suas atividades fora do âmbito da 2M, o crescimento da frota da MSC permitiu que esta aliança, que inclui a Maersk, se tornasse a maior aliança marítima na rota, com uma quota de mercado de 33,4% com base na tonelagem alienada (em comparação com 32,4% um ano atrás).

Ocean Alliance encolhe

Em contrapartida, a participação de mercado da Ocean Alliance caiu para 33% (de 37,5% em fevereiro de 2023), já que CMA CGM, Cosco Shipping, OOCL e Evergreen não receberam muitos navios novos e ainda lutam para completar seus serviços na rota.

A Aliança também caiu

Desde que os membros da THE Alliance suspenderam o serviço 'FE5' entre o Sudeste Asiático e o Norte da Europa em Novembro, a sua quota de mercado também é logicamente menor, representando apenas 23,3% da frota total Ásia-Europa (em comparação com 25,7% no ano passado).

Grandes alianças têm mais concorrência  

Desde a invasão russa da Ucrânia, a maioria das companhias aéreas globais suspendeu os serviços de e para os portos russos de São Petersburgo e Novorossiysk, criando oportunidades para as companhias aéreas russas, chinesas, turcas e do Médio Oriente.

Embora companhias marítimas como a New New Shipping, OVP Shipping, Safetrans, Fesco, Akkon ou CStar operem navios relativamente pequenos, a capacidade implantada pelas companhias marítimas fora das alianças duplicou em capacidade num ano, de 154.600 TEUs para 308.300 TEUs. A quota de mercado combinada destes pequenos operadores atingiu quase 5%. Isto também inclui a participação de mercado em rápida expansão de 1,2% da ZIM.

Entretanto, os membros da aliança operam outros 344.000 TEUs de capacidade por conta própria, em itinerários ad hoc ou serviços independentes, com a quota de mercado combinada da 2M, da Ocean Alliance e da THE Alliance a situar-se agora em 89,7%, acima dos 95,6% registados há um ano. .

Fonte: Mundo Marítimo