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O bloqueio de duas fases de Xangai deveria terminar em 5 de abril. No entanto, as autoridades chinesas o prolongaram indefinidamente, uma vez que o último surto não está contido e uma campanha massiva de testes continua na população. O prolongamento do encerramento está a causar uma perturbação maior do que o esperado. Embora os portos da cidade permaneçam abertos, a escassez de mão de obra está desacelerando as operações. Além disso, a disponibilidade de mercadorias diminuiu consideravelmente, pois a fabricação e os armazéns estão fechados e o transporte rodoviário é cada vez mais limitado devido aos regulamentos de quarentena e restrições de viagem.

Dada a gravidade da propagação da pandemia em Xangai, as autoridades chinesas enviaram o vice-primeiro-ministro Sun Chunlan para supervisionar os esforços de prevenção. A autoridade pediu na terça-feira (5) que Xangai, sede do maior porto de contêineres do mundo e base de muitas empresas nacionais e estrangeiras, garanta operações portuárias e marítimas normais. "As cadeias de suprimentos e os negócios devem permanecer estáveis ​​e fluidos", disse ele. No entanto, negócios e algumas fábricas permanecem fechados, e a fábrica da Tesla Inc. em Xangai, a maior fora dos EUA, entrou na segunda semana de suspensão das operações.

Apesar das boas intenções, e de acordo com o Freightos Baltic Index (FBX), o porto de Xangai, tal como o de Yangshan, está a operar a 50% da capacidade, tanto por falta de mão-de-obra como por falta de carga disponível. Como resultado, alguns embarcadores estão se mudando para portos alternativos, como Ningbo, sempre que possível, e já há relatos de linhas de navegação que ignoram as escalas no porto de Xangai. A soma dos eventos está causando um atraso crescente de navios não apenas em Xangai, mas também em Ningbo.

Os dados do FourKites mostraram o impacto negativo dos bloqueios da China nos volumes de frete marítimo. "O volume médio oceânico de sete dias de Guangdong caiu apenas 15% em comparação com antes do bloqueio entrar em vigor. Enquanto em Xangai, os portos de contêineres estão experimentando um volume "significativamente reduzido", com o tráfego médio de sete dias "abaixo de 33% em comparação com 12 de março".

Além disso, a demanda por carga aérea de Xangai está diminuindo rapidamente devido à disponibilidade limitada de mercadorias para envio. Em resposta, as companhias aéreas estão cancelando voos. Apesar da queda na demanda, a redução da movimentação em terra e da capacidade parece ser suficiente para elevar as tarifas.

Deve-se lembrar que o surto do ano passado no terminal de Yantian, no porto de Shenzhen, desacelerou as operações em mais de 70% por quase uma semana e levou a um aumento de 20% nas tarifas marítimas da China para os Estados Unidos e Europa.

Taxa de desempenho

Até agora, as taxas oceânicas para os EUA permaneceram estáveis, com queda de apenas 3% desde o início dos surtos. Essa diminuição pode ser devido à queda nos compartimentos disponíveis. Quando as operações se recuperarem, o FBX espera algum aumento nos embarques e possivelmente um aumento nas taxas, embora no caso do oceano Yantian os preços tenham começado a subir logo após o início do bloqueio.  

A maioria das indicações aponta para volumes fortes na rota Trans-Pacífico nos próximos meses, incluindo alguma demanda de verão (norte) sendo antecipada para antecipar o congestionamento da alta temporada e os temores de interrupções trabalhistas na Costa Oeste. No entanto, também há sinais crescentes de que a demanda do consumidor - o motor subjacente do congestionamento e das tarifas disparadas - está começando a diminuir como resultado da inflação.

Os custos crescentes já parecem estar contribuindo para um declínio na demanda europeia. Desde o final de janeiro, mesmo com o agravamento do congestionamento nos principais portos europeus, os preços entre a Ásia e o norte da Europa caíram 20% para US$ 12.050/FEU, o menor nível desde julho.

De acordo com o FBX, as tarifas na rota Ásia-USWC permaneceram estáveis ​​em US$ 15.817/FEU. Essa taxa é 168% maior do que no mesmo período do ano passado. Enquanto isso, as tarifas na rota USEC (FBX03 Daily) caíram 3%, para US$ 17.148/FEU, e são 192% mais altas do que as tarifas desta semana do ano passado.

Enquanto isso, as taxas do Freightos Air Index (FAX) Xangai – Norte da Europa atingiram US$ 11,92/kg na semana passada, um aumento de 43% em relação ao período anterior aos recentes surtos e bem acima da norma pré-pandemia de cerca de US$ 2,35/kg.

Fonte: Mundo Marítimo