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Enquanto em 2020 o início da pandemia covid-19 foi anunciado com seus primeiros efeitos, 2021 foi o ano em que as consequências e os efeitos secundários dessa megainterrupção realmente atingiram as cadeias de suprimentos globais, diz um relatório Year-end Shipping and Freight Resource.

2021 foi caracterizado por interrupções generalizadas na indústria globalmente, incluindo: congestionamento grave dos portos, causado pela combinação das repercussões da pandemia covid-19, portos ineficazes, aumento da demanda e, claro, o breve, mas perturbador bloqueio do Canal de Suez.

Isso sem falar nos aumentos extremos das tarifas em todas as rotas de transporte marítimo em contêineres; os longos períodos de permanência dos contêineres nos portos, tanto para exportação quanto para importação; o aumento da frequência de viagens em branco; volumes recordes de contêineres mobilizados em diversos portos do mundo; escassez de navios e contêineres, pois esses dois ativos vitais permaneceram presos em portos altamente congestionados.

No entanto, o comércio cresceu

Segundo o relatório, apesar desses choques, o comércio mundial atingiu recordes históricos em 2021. Segundo a UNCTAD, o comércio mundial deverá atingir a transação de US $ 28 trilhões em 2021, o que representa um aumento de 23% em relação a 2020.

Além disso, o crescimento do comércio mundial se estabilizou durante o segundo semestre de 2021, aumentando 1% em relação ao ano anterior, com o comércio de bens atingindo níveis recordes no terceiro trimestre de 2021 e o comércio de serviços crescendo a uma taxa mais elevada, mas ficando abaixo do anterior.

No entanto, o crescimento do comércio permaneceu desigual entre os países e setores, mas com uma base mais ampla no terceiro trimestre de 2021 do que no primeiro e no segundo.

Desempenho marítimo

Embora covid-19 tenha causado estragos nas economias mundiais e em muitos setores, a indústria marítima sofreu um impacto menor do que o temido em 2020. Os volumes caíram menos dramaticamente do que o esperado e se recuperaram no final de 2020, lançando as bases para uma grande transformação nas cadeias de abastecimento globais e novos padrões de comércio marítimo.

O comércio marítimo diminuiu 3,8% no primeiro semestre de 2020, e os volumes globais recuperados para o comércio de contêineres e produtos a granel no final de 2020, estabelecendo as bases para um ano forte para 2021. A UNCTAD atribui o comércio marítimo melhor do que o previsto desempenho ao fato de a pandemia covid-19 se desdobrar em fases e em velocidades diferentes, com trajetórias divergentes entre regiões e mercados.

Mas enquanto o comércio marítimo sofreu danos menores, um de seus pilares recebeu o impacto de forma mais plena: "O povo do mar". Os tripulantes, sem dúvida, enfrentavam uma situação precária, devido à crise global de rotatividade de tripulantes gerada pelas restrições impostas às viagens ao redor do mundo, fazendo com que centenas de milhares de marítimos não pudessem desembarcar dos navios para voltar para casa. mesmo não foram pagos no final dos períodos de contrato. Enquanto um número equivalente não conseguiu embarcar em seus navios e sustentar financeiramente suas famílias.

Volume de contêineres mobilizados quedas

Em 2020, o comércio mundial de contêineres caiu 1,1%, para 149 milhões de TEUs, resultado melhor em relação à queda de 8,4% em 2009 após a crise financeira. Os volumes de contêineres se recuperaram rapidamente conforme a demanda do consumidor aumentou, impulsionada por pacotes de estímulo fiscal e medidas de suporte de receita durante a covid-19.

A recuperação em 2021 trouxe consigo uma mudança nos padrões de consumo, que se afastaram dos serviços e se dirigiram para os bens, especialmente as compras online, juntamente com os produtos de saúde e farmacêuticos para contrariar a covid-19 e os equipamentos para home office à medida que aumentava o trabalho a partir de casa.

Este aumento no comércio, no entanto, levou a vários gargalos logísticos em todo o mundo e, em 2021, toda a indústria, incluindo transporte marítimo, portos, transportadores e transportadores terrestres lutou com a escassez de contêineres, chassis e espaço nos navios porta-contêineres.

Isso contribuiu para um grave congestionamento em vários portos ao redor do mundo e reduziu os níveis de serviço e a confiabilidade das companhias marítimas, enquanto aumentava exponencialmente as taxas de frete e sobretaxas. Os portos de Los Angeles e Long Beach nos Estados Unidos têm experimentado forte congestionamento desde julho de 2020, o que não mostra sinais de diminuir.

Projeções

Alguns consensos gerais sobre como 2022 é projetado, de acordo com o relatório são os seguintes:

• Covid-19 continuará a desempenhar um papel importante no comércio global e no comportamento da cadeia de suprimentos em 2022.
• Surtos contínuos de covid-19 na China, os mais recentes em 14 de dezembro, podem continuar a afetar os cronogramas de fabricação e produção, pressionando as cadeias de abastecimento, pois itens essenciais como baterias, roupas, etc. podem estar em falta. Têxteis, tintas e plásticos. A estrita política de tolerância zero da China para o vírus covid-19, embora restrinja vários surtos localmente, ainda não conseguiu interromper a propagação do vírus, deixando a cadeia de abastecimento vulnerável.
• Por outro lado, o Brexit poderia afetar a Europa de forma diferente com algumas mudanças esperadas na importação de mercadorias, incluindo declarações alfandegárias e controles de fronteira a partir de janeiro de 2022, muitos dos quais ainda não estão liberados para o setor.
• O impacto da recém-aprovada Lei de Reforma do Frete da Câmara dos Representantes dos EUA e os benefícios do Plano de Ação Biden-Harris para Portos e Hidrovias Internas ainda não são conhecidos ou quantificados, portanto, não se sabe como isso afetará ou ajudará.

O outro consenso geral parece ser que a situação atual continuará mais ou menos até pelo menos o segundo semestre de 2022, embora com um impacto menos severo, uma vez que:

• Muitas empresas se adaptaram aos novos tempos normais de entrega de carga e podem estar mudando suas estratégias de cadeia de suprimentos para acomodá-los.
• Estudos do setor estimam que, até o final de 2022, 50% de todas as cadeias de abastecimento de manufatura verão os benefícios da resiliência, que deve resultar em uma redução de 10% no impacto da interrupção da cadeia de abastecimento.
• O estudo também estima que, até o final de 2022, a escassez crônica de trabalhadores fará com que 75% das empresas da cadeia de suprimentos priorizem investimentos em automação, levando a uma melhoria de produtividade de 10%.
• Em 2022, o uso de dados e informações, que serão usados ​​para prever a evolução e interrupções da cadeia de suprimentos, aumentará, ajudando as empresas a tomarem decisões mais baseadas em dados na gestão do dia a dia de seus negócios.

Fonte: Mundo Marítimo